Vous souvenez-vous des Tamagotchi ? Pour les jeunes des années 90, il était presque obligatoire d’en avoir un. Et dès que j’ai regardé cette Yadea, cela m’a rappelé un Tamagotchi en grand format avec des roues. Suis-je le seul ?
Yadea est une marque inconnue pour beaucoup et un autre fabricant chinois qui entre maintenant sur le marché des motos électriques, mais ne vous laissez pas tromper. Yadea est l’un des plus grands constructeurs mondiaux sur le marché des deux-roues, avec des millions de motos vendues dans le monde ces dernières années. Il n’est donc pas étonnant que la qualité de construction de ce G5S soit à la hauteur des plus méticuleux.
AVEC PERSONNALITÉ
Il est difficile de ne pas remarquer cette Yadea G5S avec son apparence “mignonne” mais particulière. Elle présente des lignes très rondes et modernes qui la distinguent de nombreuses scooters électriques que nous voyons aujourd’hui. De près, nous pouvons voir que les composants sont de qualité et écartent immédiatement les préjugés sur les motos chinoises – quelque chose que nous avons dit à propos de nombreuses motos de ce pays que nous avons testées lors des dernières éditions. L’éclairage entièrement LED se démarque également, notamment par les clignotants arrière intégrés dans les plastiques de cette Yadea. La moto dégage singularité et personnalité et, dans ce cas, ressembler à un Tamagotchi avec des roues est quelque chose de bon. Elle semble être quelque chose que nous voulons avoir dans le garage pour en prendre soin, comme nous le faisions avec les petits appareils électroniques de poche.
THÉORIE ET PRATIQUE
Après avoir observé de l’extérieur, nous avons également compris comment cette Yadea G5S se comporte. Nous devons toujours garder à l’esprit qu’il s’agit d’un scooter électrique homologué pour le permis A1, ce qui signifie qu’il s’inscrit dans la catégorie des scooters à essence de 125 cc. Nous parlons donc d’un moteur central de 4 100 W, qui est alimenté par deux batteries au lithium de 72 V et 20 Ah, l’une située sous le siège et l’autre (mieux positionnée) sous nos pieds. L’autonomie annoncée avec les deux batteries est de 115 km, ce que nous avons constaté être ambitieux dans une utilisation normale. Nous dirions que viser une autonomie de 85/90 km est plus réaliste, cela avec une utilisation mixte de routes ouvertes et de ville, sans trop se soucier de la durée des batteries et sans parcourir plusieurs kilomètres à vitesse maximale. En cas d’épuisement total de l’énergie, Yadea promet un temps de charge de 4 heures de 0 à 100%.
Mais si nous avons des chiffres inférieurs à ceux promis en termes d’autonomie, la vitesse maximale enregistrée était inverse. Ce G5S a deux modes de conduite – ECO et Power – et en mode Eco, notre vitesse est limitée à environ 60 km/h et en mode Power, en théorie, nous avons une vitesse maximale de 80 km/h, mais le G5S s’est révélé plus vif et a atteint près de 100 km/h – et non, ce n’était pas en descente. Nous avons encore un autre mode, qui est comme un mode de stationnement qui empêche l’accélérateur d’être actionné. Et bien que cela puisse sembler superflu, nous donnons ici une note positive, car il peut y avoir des accidents pour les moins expérimentés avec des motos électriques, compte tenu du fait que dès que l’allumage est activé, l’accélérateur peut être actionné et la réponse, comme nous le savons, peut être assez brutale parfois. Yadea n’équipe pas cette moto d’un système ABS, ce qui peut effrayer les moins expérimentés, mais le système CBS et de freinage s’est révélé très efficace et nous a plu.
LE MOINS BON
It is true that the Yadea G5S looks cute, but it also has some drawbacks. Firstly, the lack of space under the seat when adding the second battery is a big downside for two reasons. We lose the space that we look for in a utility motorcycle, and if we want to gain that space back, we will lose half of the autonomy, which means we will have about 40 km to travel with one battery. Then we have suspensions that have proven to be too basic and soft for someone of average height – around 1.80cm and 75 kg – both at the front and rear. On Portuguese sidewalks and within the city, as long as the irregularities are not too pronounced, it feels like we are floating – also thanks to the comfortable seat and good legroom – but don’t try to ride on roads with poor pavement, because you will quickly reach the limit of the front and rear suspension travel, and back pain will become a reality. We didn’t expect the behavior of a trail bike, but this scooter deserved a better suspension setup. Finally, the 7″ panel promises a lot, but it seems to fall short. Although it is possible to connect your phone and identify incoming calls and messages, it seems like something is missing to fill such a large and monochromatic space. The information displayed when turning on the motorcycle is basically what you will always have – battery charge information, odometer, speedometer, trip, and driving mode. And yes, it is essential and has good visibility, but it seems like something is missing.
HONEST PROPOSAL
Don’t be fooled, because Yadea won’t do that to you either. This motorcycle has its qualities and its flaws, but at the end of the day, it delivers what it promises. Its entry into the European market is relatively recent, and for sure – considering Yadea’s power – a lot will change in the coming years, with new updates to correct the less positive aspects while maintaining the quality they have shown from the beginning.
YADEA G5S
MOTEUR électrique central à courroie
CYLINDRÉE n.d, équivalent à 125 cc
PUISSANCE 4 100 W
COUPLE n.d
BOÎTE DE VITESSES automatique
CADRE en acier laminé à froid
AUTONOMIE 115 km (annoncée avec 2 batteries 72V 20Ah)
SUSPENSION AVANT fourche télescopique, 30 mm
SUSPENSION ARRIÈRE double amortisseur
FREIN AVANT disque de 220 mm, CBS
FREIN ARRIÈRE disque de 220 mm, CBS
PNEU AVANT 90/90-12
PNEU ARRIÈRE 100/80-12
EMPATTEMENT 1 270 mm
HAUTEUR DE LA SELLE n.d
POIDS 81 kg (sans batteries)
P.V.P. à partir de 4 890€
