Es könnte das erste Sportmotorrad für viele sein, und nach den kürzlichen Veränderungen mit der Marke in unserem Land ist es auch das erste Sportmotorrad, das wir in der Modellpalette des asiatischen Herstellers finden können. Mehr als genug Gründe für eine Mega-Präsentation auf halbem Weg zwischen China und Westeuropa, also sind wir zum fantastischen Intercity Istanbul Park Circuit in der Türkei gefahren!
Ich bin seit 20 Jahren bei internationalen Präsentationen dabei, aber manche schaffen es immer noch, mich zu überraschen. In diesem Fall hat CFMOTO, eine Marke, die für viele noch unbekannt ist, etwa 200 Personen in Istanbul versammelt (die Hälfte davon Journalisten aus aller Welt), darunter auch Händler und Vertragshändler aus allen Kontinenten! Der Empfang war “großartig und chinesisch”, auch wenn die Vertreter der Marke sich sehr gut an den westlichen Lebensstil angepasst haben. Und in einer Sache haben sie uns alle übertroffen, indem sie anstoßen! Aber vielleicht sollten wir dieses Thema für einen anderen Anlass aufheben…
DIE MARKE
Es war eine großartige Veranstaltung, weil die Marke selbst bereits großartig ist, obwohl sie erst 1989 gegründet wurde. Die Gruppe produziert Motorräder, Quads, Motoren, Rahmen und viele Komponenten in riesigen Anlagen, in denen mehr als 4.800 Mitarbeiter arbeiten. Die Anlagen in Hangzhou haben eine Fläche von 280.000 m2, wo die Partnerschaft mit KTM ansässig ist und CFMOTO- und ZEEHO-Produkte (die Marke für Elektrofahrzeuge) hergestellt werden. Seit 2021 ist auch das CFMOTO-Werk in Thailand in Betrieb. Die starke Investition in den Wettbewerb und den elektrischen Bereich entspricht auch dem, was die Markenverantwortlichen behaupten: Sie haben noch viel zu verbessern, aber sie beabsichtigen, eine globale Premium-Marke zu werden!
MOTOR
Präsentiert mit einem Hubraum, der sofort an die Einzylindermotoren von Motocross erinnert, hat dieser Sportler jedoch einen parallelen Zweizylinder, der dem entspricht, was man praktisch bei allen Wettbewerbern sieht. Er liefert 34,5 kW Leistung, um dem zu entsprechen, was der A2-Führerschein erlaubt, und das maximale Drehmoment von 39,3 Nm ist auch nicht weniger interessant. Der Zweizylinder hat eine Kurbelwelle mit 270 Grad, um die Eigenschaften und den Klang eines V-Zweizylinders zu nutzen, und die doppelte Ausgleichswelle sorgt für minimale Vibrationen. Dieser Motorentyp ermöglicht auch ein kürzeres und kompakteres Design, wobei die Zylinderköpfe aus einer Magnesium-Aluminium-Legierung bestehen und verschiedene interne Komponenten aus Legierungen gefertigt sind, die das Gewicht reduzieren und die Zuverlässigkeit verbessern, während geschmiedete Kolben die Motorantwort verbessern. Die Marke versichert, dass über 4500 Stunden lang Tests durchgeführt wurden, ohne Probleme, in einer Einheit, die eine neue integrierte Wasserpumpe und einen leicht zu entfernenden Luftfilter hat, sowie andere von CFMOTO verwendete Technologien, um die internen Reibungen zu reduzieren und die Leistung und Zuverlässigkeit zu steigern. Der Gangwahlschalter verfügt über ein System, mit dem er leicht geändert werden kann, um den umgekehrten Gang zu haben, was viele auf der Rennstrecke bevorzugen.
AERODYNAMIK UND FAHRWERK
In Bezug auf die Ästhetik steht die Aerodynamik dieses Modells sofort im Vordergrund, das viele Stunden im Windkanal verbracht hat. Und laut der Marke sind die “Flügel” keine Spielerei, sondern in der Lage, bei etwa 120 km/h einen erheblichen “Abtrieb” zu erzeugen, um die Stabilität zu verbessern. Das Gesamtgewicht beträgt 179 kg fahrbereit, es hat kompetente Aufhängungen entsprechend dem Segment (hinten ist der Mono-Dämpfer in einem Koppelstangensystem montiert), und die Bremsen haben einen großen Brembo-Bremssattel vorne, wobei die rutschende Kupplung ein wichtiger Verbündeter bei aggressiven Schaltvorgängen ist.
Der Sitz ist 795 mm vom Boden entfernt (es gibt optional niedrigere und höhere Sitze) und das Instrumentarium besteht aus einem 5” TFT, das durch ein optionales “T-Box” ergänzt werden kann, ein 4G-Modul, das Telefonverbindung gewährleistet und dem Benutzer verschiedene Informationen über das Fahren, IMU usw. bietet, zusätzlich zu den zahlreichen Informationen, die die entsprechende App der Marke dem Eigentümer bietet.
AUF DER STRECKE
Live ist dieses Motorrad wunderschön und hat absolut fantastische Linien sowie sehr interessante technische Spezifikationen. Alles war perfekt für einen Tag auf der unglaublichen Rennstrecke Istanbul Park, die bereits die Formel 1 und MotoGP beherbergt hat. Natürlich fehlte das schlechte Wetter, um (fast) alles zu verderben! Den ganzen Tag über hatten wir sehr kaltes, regnerisches und nebliges Wetter, was in Kombination mit den CST-Halbslick-Reifen eine schwierige Situation sein könnte… Zum Glück ist nichts Schlimmes passiert und obwohl wir Heizungen brauchten, sobald wir in die Boxen kamen, lief alles reibungslos! Ich hatte immer Vertrauen in das Motorrad, vielleicht weil die Federungen nicht zu hart sind und das Gelände gut lesen können und natürlich weil der Asphalt sehr griffig ist und einen Grip bietet, den es auf der Straße nicht gibt. Wir fanden die 450SR sehr agil und unterhaltsam, mit einem ziemlich linearen Motor, der jedoch in den hohen Drehzahlen provoziert werden muss, um schnell zu fahren. Deshalb waren wir oft am “Roten Bereich”, besonders wenn wir einen Gang verpasst haben oder auf den längeren Geraden, wo wir 170 km/h erreichten. Die Sitzposition schien uns angenehm zu sein und nur der aerodynamische Schutz ist sehr begrenzt – fast wie bei einem Naked Bike – und erfordert, dass der gesamte Körper auf den Tank gelegt wird. Wir mochten auch das Gefühl und die Kraft der Bremsen und die Tatsache, dass wir selbst bei intensiven Momenten mit unseren Konkurrenten nie das ABS spürten, das das Bremsen verlängerte. Nur an einigen Stellen der Strecke, wenn wir bei einer bestimmten Drehzahl Gas geben mussten, spürten wir eine etwas ruckartige Reaktion der Einspritzung, etwas, das wir am nächsten Tag auf der Straße genauer bewerten wollten. Aber wir waren sehr enttäuscht, dass wir dieses “Biest” nicht auf trockenem Boden fahren konnten. Vielleicht beim nächsten Mal!
AUF DER STRASSE
Statt mit dem 700CL-X Adventure (siehe Kasten) sind wir einige Kilometer mit dem 450SR auf der Straße gefahren, was einige Fragen beantwortet hat. Die ausgezeichnete Fahrposition und der bequeme Sitz wurden bestätigt, aber auch der geringe aerodynamische Schutz. Unsere Handgelenke wurden nicht müde und die Kupplung ist sehr leicht, während die Federung hier eine ausgezeichnete Funktion aufweist und zu den positiven Merkmalen gehört. Auch auf den Straßen rund um Istanbul, die nicht immer sauber sind (und manchmal mit Kühen oder Hunden um die Ecke), waren wir mit dem Bremssystem zufrieden und nur die Einspritzung erwies sich in einigen Situationen erneut als zu abrupt und führte manchmal zu einem leichten Einbruch, wobei das System noch etwas “Verfeinerung” benötigt. Und der Gashebelweg ist auch zu groß, was keinen großen Sinn ergibt.
Andererseits gefiel uns mit gut eingestelltem Kupplungshebel und stärkeren Straßenstiefeln die Funktionsweise des Getriebes, das sich als weicher und präziser erwies, als es auf der Rennstrecke schien. Dann, als wir zum Hotel zurückkehrten, haben wir den Motor auf der Autobahn etwas herausgefordert und erkannt, wie sich die Arbeit an den internen Komponenten ausgezahlt hat: Wir erreichten 189 km/h auf dem Tacho und der Motor war immer noch am Beschleunigen, als wir den Gasgriff aufgrund von Platzmangel schließen mussten. Zweifellos ein starker Motor, der sich gut ausdehnt!
Ein wunderschönes Motorrad, hervorragend als erstes Sportmotorrad und möglicherweise hervorragend für einen Geschwindigkeitswettbewerb. Es wird erwartet, dass es Ende dieses ersten Halbjahres zu einem sehr interessanten Preis nach Portugal kommt, also Vorsicht vor der Konkurrenz!
MIT DEM 700CL-X ADVENTURE… ABER NUR FÜR KURZE MOMENTE
Wir sollten die gesamte Strecke mit dem neuesten 700CL-X Adventure auf der Straße zurücklegen, aber leider kamen die Motorräder nicht rechtzeitig zur Veranstaltung und wir hatten nur sechs Stück (für einige Dutzend Journalisten), die aus Griechenland angereist waren! Daher haben wir nur ein paar Kilometer für einige Fotos zurückgelegt, bei denen wir die Lebendigkeit des Zweizylinder-Motors und die Imposanz des Gesamtpakets genossen haben. Die KYB-Federungen haben einen großen Federweg, das Brembo-Bremssystem ist ausgezeichnet und sogar die Pirelli-Reifen sind hervorragend, aber wir mochten die etwas ruppige Reaktion des Gaspedals nicht besonders. Es schien uns jedoch ein komfortables und unterhaltsames Motorrad auf der Straße zu sein, daher hoffen wir auf eine zukünftige Gelegenheit, um weitere Kilometer mit diesem Scrambler mit seinen verschiedenen Eigenschaften zurückzulegen.
CFMOTO 450SR
MOTOR 2 parallele Zylinder, DOHC, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 449,5 cm³
LEISTUNG 34,5 kW (47 PS) @ 10.000 U/min
DREHMOMENT 39,3 Nm @7.750 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Stahlrohrrahmen
TANK 14 Liter
VORDERE FEDERUNG umgekehrte Teleskopgabel mit 37 mm Durchmesser, 120 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG Monofederbein, 130 mm Federweg
VORDERBREMSE 320 mm Scheibe, Brembo Vierkolbenzange
HINTERBREMSE 220 mm Scheibe, Einkolbenzange
VORDERREIFEN 110/70-R17
HINTERREIFEN 150/60-R17
ACHSENABSTAND 1.370 mm
SITZHÖHE 795 mm
GEWICHT 179 kg
UVP 6.490 € (Prognose)
