Si sa che non sta accadendo molto nel segmento delle supermotard con motori bicilindrici, ma per essere onesti, nemmeno in passato è successo molto in questo segmento. La KTM ha iniziato circa 20 anni fa con la 950 Supermoto, che poi è diventata la 990 Supermoto e la 990 SM R. Allo stesso tempo, BMW ha lanciato l’esclusiva HP2 Megamoto con il motore della R 1200 GS e Ducati ha lanciato l’Hypermotard con il carismatico V2 da 1100cc. Infine, alla fine degli anni 2000, Aprilia si è unita alle due con la Dorsoduro 750, che in seguito è diventata la Dorsoduro 900 di dimensioni maggiori ed è stata sostituita per un breve periodo, a partire dal 2010, dal modello più potente (fino ad oggi) delle supermotard, la Dorsoduro 1200, con 130 CV. Tuttavia, quest’ultima non era affatto maneggevole e agile come ci si aspetterebbe da una supermotard.
Oltre a questi quattro costruttori, nessun altro sembrava voler tentare la fortuna; in ogni caso, i giapponesi non erano presenti nel segmento delle supermotard. E anche tra gli europei, la tendenza era scarsa: BMW non ha presentato un successore per l’HP2 Megamoto, Aprilia Dorsoduro 900 è stata vittima della norma Euro5 a partire dal 2021 e la KTM 890 SM T non è una vera supermotard, ma una sport tourer supermotard. Quindi, la selezione attuale di supermotard è limitata a un unico modello, la Ducati Hypermotard 950 – e ci sono anche voci su questa moto che sta per essere interrotta. Quindi, la salvezza del segmento arriva al momento giusto con la Gasgas! A partire dal 2026, il segmento delle supermotard, che era stato dichiarato estinto, potrebbe tornare in vita. Gli austro-spagnoli vogliono lanciare qualcosa come una SM 900 nel piccolo mercato guidato dalla KTM.
I componenti del nuovo modello (presumibilmente) del 2026 sono già in fase di test su strada, sotto la carenatura di una KTM 890 Adventure molto modificata. Questo perché probabilmente condividerà la versione leggermente più potente del bicilindrico da 889 cc della KTM, che viene utilizzato anche nella 890 Adventure e produce 105 CV. Una futura GasGas potrebbe avere la stessa potenza, anche se è probabile che pesi molto meno quando sarà pronta per la circolazione, poiché ha una dotazione più ridotta e un serbatoio più piccolo. Altre modifiche già riconoscibili nel modello di test iniziale includono un nuovo braccio oscillante, che è il risultato di un nuovo sistema di scarico. Il braccio oscillante avvolge il nuovo collettore di scarico, che fluisce in un nuovo silenziatore posizionato più in basso. La distanza tra gli assi sembra più lunga a causa del braccio oscillante modificato, ma anche a causa di una forcella molto più piatta, il che permette di trarre conclusioni sul design – anche se le caratteristiche supermoto sono riconoscibili qui, questo modello è anche suscettibile di essere concepito per viaggi più lunghi. Non si sa ancora se ci sarà effettivamente una nuova GasGas SM 900. In tal caso, probabilmente non è attesa prima del 2026.
