Honda ha quel dono di produrre modelli che, dopo più di 20 anni, rimangono ben presenti nella memoria di tutti. La Transalp è uno di questi, ma la facilità di guida, il comfort e la versatilità del modello originale lanciato nel 1986 sono ancora presenti? Questo è stato uno dei punti che abbiamo cercato di scoprire in una presentazione internazionale tenuta nel nostro paese, nell’Algarve.
Alcuni mesi fa, in occasione della presentazione internazionale della nuova Honda Hornet, abbiamo subito capito che in termini di motore questa Transalp sarebbe stata ben servita; essendo equipaggiata con il nuovo motore bicilindrico parallelo che equipaggia anche la famosa naked giapponese. Ma mancava ancora da vedere come funzionasse nella pratica, così come tutta l’elettronica e la ciclistica di un modello che si posiziona nella gamma appena sotto l’Africa Twin.
Ricapitolando, delle tre grandi generazioni della Transalp hanno fatto parte il lancio del modello originale nel 1986 con un motore V-Twin da 583 cc; l’introduzione della versione 650V nel 2000 e la sua rielaborazione nel 2008, qui con un nuovo motore V con iniezione di carburante, 680 cc e per la prima volta una ruota anteriore da 19” invece di 21 pollici. Il modello è stato successivamente interrotto e ritornato solo alla fine del 2022. Ha perso il V, perché ora è equipaggiato con un motore bicilindrico parallelo, e ha di nuovo una ruota anteriore da 21 pollici, ma c’è molto altro da raccontare.
GLI STESSI PRINCIPI
La Honda ha cercato di replicare gli stessi principi del passato in un modello attuale, ovvero mettere l’ADN di un tempo (comfort, facilità e versatilità) in un insieme che si posiziona tra le CB 500X / NC 750X e l’Africa Twin, nella gamma avventura del marchio. A tal scopo, i tecnici hanno adottato un telaio in acciaio sviluppato insieme a quello della Hornet (ma adatto al concetto del modello), che sopratutto è molto leggero, 18,3 kg – il 18% più leggero della NC 750X, ad esempio – per favorire al massimo l’agilità. Ha il sotto telaio integrato e non avvitato, secondo gli ingegneri del marchio per mantenere il peso più basso, e per quanto riguarda le sospensioni, parliamo di unità Showa su entrambi gli assi, davanti attraverso una forcella rovesciata da 43 mm (200 mm di escursione) e dietro con un mono ammortizzatore Pro-Link (escursione di 190 mm), entrambi gli elementi con regolazione del precarico della molla che contribuiscono alla distanza minima del gruppo da terra di 210 mm. Per quanto riguarda il sistema frenante, troviamo due dischi anteriori da 310 mm, con pinze a 2 pistoncini, per un singolo disco sul cerchio posteriore da 18 pollici.
Parlando ancora di equipaggiamento, troviamo un cruscotto TFT molto completo e facile da leggere (dopo pochi minuti ci si sente a proprio agio con i pulsanti dei comandi), con totale connettività, ma è anche importante sottolineare la presenza di 4 modalità di guida più una modalità utente completamente personalizzabile che può darci un’altra gioia nella guida, poiché le modalità di serie sono configurate per privilegiare soprattutto la sicurezza. Abbiamo quindi diversi livelli di controllo di trazione che funge anche da anti-wheelie, possibilità di disattivare l’ABS sulla ruota posteriore, di gestire la consegna di potenza e il freno motore; e se in termini di elettronica questa moto è molto ben equipaggiata, è necessario dire che, in termini di ciò che viene montato di serie, le protezioni delle mani, la protezione del carter, il cavalletto centrale, il quickshifter, ecc., sono tutti accessori che possono essere montati individualmente o tramite i vari pacchetti disponibili.
E IL MOTORE?
Come avrete già capito – e come è sempre caratteristico in un modello come questo nella gamma di motociclette Honda – l’obiettivo è stato mantenere la facilità di utilizzo su strada e anche in città, senza compromettere l’utilizzo del modello nei viaggi più lunghi. Il motore svolge quindi un ruolo essenziale, poiché il nuovo bicilindrico, molto compatto e leggero, è in grado di erogare 65,7 Kw di potenza (circa 92 cv) e una coppia massima di 75 Nm, adattandosi perfettamente al tipo di utilizzo desiderato in termini di prestazioni e sensazioni. È stato progettato attraverso l’esperienza del marchio in motori ad alte prestazioni, come quello della CRF450R da motocross e quello della Fireblade, e il suo acceleratore elettronico consente l’inclusione delle modalità di guida menzionate. Rispetto alla motorizzazione della naked, presenta solo piccole modifiche nell’aspirazione dell’aria, favorendo la risposta ai bassi e medi regimi, e anche nell’iniezione di carburante per una risposta più morbida. Per quanto riguarda il sistema di scarico, è stato progettato per favorire il carattere avventuroso ed emozionante del modello. La frizione è assistita e scivolante e i consumi sono molto bassi, come abbiamo potuto constatare in questa presentazione.
NELLA SERRA ALGARVIA
Abbiamo percorso circa 220 chilometri in totale durante questa presentazione che ha avuto come punto focale la bellissima zona di Cabanas de Tavira, con più della metà del percorso svolto su strada bagnata durante la mattina. Peccato solo per le condizioni meteorologiche, poiché se non ci dispiace molto guidare sotto la pioggia – ancora di più con una moto da avventura – il peggio è stato non poter fare il percorso off-road previsto a causa delle cattive condizioni del terreno dopo il temporale. Dovrà essere rimandato alla prossima volta!
Negli altri luoghi, la Transalp ha superato con un punteggio elevato, iniziando con il buon comportamento dei Metzeler Karoo Street, pneumatici molto versatili che offrono grande sicurezza anche sotto la pioggia. Infatti, la sicurezza di guida potrebbe essere il termine migliore per definire la Transalp. La posizione di guida è perfetta per praticamente tutte le stature, come se fosse sempre stata la nostra moto, e l’agilità e la stabilità sono al punto ideale, senza che un aspetto pregiudichi l’altro. Non ci sono ostacoli con la presenza di una ruota anteriore da 21 pollici, ma anche per la presenza di un terminale di scarico relativamente basso (ci sarebbe piaciuto che la Transalp avesse mantenuto i terminali rialzati di un tempo) e sospensioni relativamente semplici, sembra che lo scopo del montaggio di una ruota anteriore da 21 pollici sia stato soprattutto… commerciale! Una da 19 pollici forse si sarebbe “incastrata” meglio, ma come sempre, alla buona maniera Honda, tutto funziona molto bene!
Il sistema frenante non impressiona visivamente, con semplici pinze Nissin a 2 pistoni, ma la verità è che non abbiamo mai sentito la mancanza di potenza di frenata.
Vicino alla ruota posteriore, notiamo che il sistema di scarico è molto basso, facilitando l’installazione di eventuali borse. Esteticamente non è fantastico e potrebbe compromettere l’altezza da terra.
Il motore è molto compatto ed energico! E dato che questa Transalp ha un peso a pieno carico di soli 208 kg, il rapporto peso-potenza è simile a quello dell’Africa Twin!
Le leve dei comandi sono simili agli ultimi modelli Honda e ci sono bastati solo pochi minuti per ricordare come interagiscono con il bellissimo cruscotto.
A proposito, il cruscotto è molto completo, di facile leggibilità e possiamo scegliere un layout più classico o più sportivo per la disposizione delle informazioni.
La sella è eccellente, per tutte le stature, e il passeggero segue anche in modo confortevole. Il manubrio ha la larghezza giusta per una buona posizione di guida.
L’ammortizzatore posteriore fa il suo dovere, ma come è successo di recente su vari modelli (di diverse marche), si nota che qui c’è stata una riduzione dei costi…
VERSATILE E FACILE, “CHECK”!
Fino alla frenata, che potrebbe essere discutibile, considerando le pinze apparentemente molto semplici, è in realtà ad alte prestazioni, per una maggiore sicurezza su strada. A contribuire al comfort elevato ci sono le sospensioni, morbide come sono sempre state nelle precedenti Transalp, ma qui non ci dispiacerebbe avere un equipaggiamento Showa leggermente più premium e con più possibilità di regolazione. Quindi, l’unica cosa che abbiamo fatto è aumentare leggermente il precarico della molla nell’ammortizzatore posteriore, il che ha apparentemente dato maggiore stabilità nella guida nel pomeriggio, quando abbiamo affrontato strade asciutte di montagna ad un ritmo elevato.
Ci è piaciuto anche il buon tatto delle leve e dei comandi, la protezione aerodinamica e ovviamente il motore, che anche se non sembra così esplosivo come quello della Hornet, offre ottime prestazioni e un grande divertimento, sia per la sua vivacità che per il suono dimostrato. E alla fine della giornata ha registrato un consumo medio di 4,8 l/100 km, il che è molto positivo.
Durante questa giornata abbiamo guidato quasi sempre in modalità Standard sotto la pioggia e in modalità Sport su strada asciutta. Questo perché la modalità Rain privilegia troppo la sicurezza – il che non è mai troppo, ovviamente – e questo potrebbe aiutare i nuovi conducenti con la patente A2, così come la modalità Gravel su terreni accidentati. In modalità User, tuttavia, è possibile impostare tutto secondo i propri gusti, per un po’ più di adrenalina nella guida.
Vale la pena sottolineare anche il buon funzionamento del cambio, anche se la nostra unità era dotata del cambio rapido opzionale, anch’esso ad alte prestazioni, quindi l’ideale è richiedere questo accessorio e gestirne poi l’utilizzo secondo i propri gusti!
Facendo quindi un bilancio finale, questa nuova Honda Transalp mantiene la filosofia di sempre. È una moto molto versatile, polivalente, ma offre ora prestazioni molto più interessanti ed è molto più evoluta in termini di elettronica. E poiché è molto confortevole, sia per quanto riguarda la sella che le sospensioni, e offre una vasta gamma di accessori, consentirà di fare gite molto interessanti, da soli o con un secondo passeggero.
GLI ACCESSORI COMANDANO
È facile capire da questa foto come la decorazione di questa ultima generazione sia stata fortemente influenzata dalla bellissima moto che ha segnato il debutto della Transalp nella gamma all’inizio del 1987. Sono passati molti anni, ma i principi di tutta la moto sono rimasti gli stessi, semplicemente tutto è migliorato, in gran parte grazie al motore e all’elettronica. Quello che è cambiato chiaramente è anche la quantità di accessori che è possibile acquistare oggi. In questo modello ci sono 5 pacchetti tra cui scegliere: Urban, Adventure, Rally, Comfort e Touring, che consentono di ottenere una Transalp secondo i gusti e le esigenze di ognuno.
HONDA XL750 TRANSALP
MOTORE 2 cilindri paralleli, raffreddamento a liquido, 8 valvole
CILINDRATA 755 cc
POTENZA 67,5 kW (92 cv) @ 9.500 rpm
COPPIA 75 Nm @7.250 rpm
TRASMISSIONE 6 velocità
TELAIO tubolare in acciaio, tipo diamante
TANICA 16,9 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica invertita Showa SFF-CA da 43 mm, escursione di 200 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore Showa, escursione di 190 mm
FRENO ANTERIORE 2 dischi da 310 mm, pinze a 2 pistoncini
FRENO POSTERIORE disco da 256 mm, pinza a 1 pistoncino
PNEUMATICO ANTERIORE 90/90 R21
PNEUMATICO POSTERIORE 150/70 R18
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.560 mm
ALTEZZA DELLA SELLA 850 mm
PESO 208 kg
P.V.P. (DA) 10.600 €
