Could be the first sport bike for many, and after the recent changes with the brand in our country, it is also the first sport bike that we can find in the range of the Asian manufacturer. More than enough reasons for a mega presentation halfway between China and Western Europe, so we went to the fantastic Intercity Istanbul Park circuit in Turkey!
I’ve been in this business of international presentations for 20 years, but some still manage to surprise me. In this case, CFMOTO, a brand still unknown to many, decided to bring together about 200 people in Istanbul (half of them journalists from all over the world), where distributors and dealers from all continents were also present! The reception was “big and Chinese”, even though the brand representatives are very adapted to the Western lifestyle. And in one thing they outdid us all, making toasts at the table! But maybe we should leave that subject for another occasion…
THE BRAND
And it was a great event because the brand itself is already grand, even though it was only born in 1989. The group manufactures motorcycles, ATVs, engines, frames, and many components in giant facilities where more than 4,800 employees work, and if the facilities in Hangzhou have an area of 280,000m2, where the partnership with KTM is based and CFMOTO and ZEEHO products (the brand dedicated to electric vehicles) are produced, since 2021 the CFMOTO Thailand factory is also in operation. The strong focus on competition and the electric component also aligns with what the brand’s executives state: that they still have a lot to improve but intend to become a global premium brand!
ENGINE
Presentando una cilindrata che ricorda immediatamente i motori monocilindrici da motocross, questa sportiva ha però un bicilindrico parallelo che si avvicina a ciò che si vede praticamente in tutta la concorrenza. Eroga 34,5 Kw di potenza per essere al livello di ciò che la patente A2 permette di guidare e la coppia massima di 39,3 Nm non è meno interessante. Il bicilindrico ha un albero motore a 270 gradi per godere delle caratteristiche e del suono di un V-twin e il doppio albero di equilibratura garantisce il minimo di vibrazioni. Questo tipo di motore garantisce anche un insieme più corto e compatto, con le teste dei cilindri in lega di magnesio e alluminio, con diversi componenti interni realizzati in leghe che riducono il peso e migliorano l’affidabilità, mentre i pistoni forgiati favoriscono la risposta del motore. Il marchio assicura che sono stati effettuati test per oltre 4500 ore, senza problemi, in un insieme che ha una nuova pompa dell’acqua integrata e un filtro dell’aria di facile rimozione, tra altre tecnologie utilizzate da CFMOTO per ridurre gli attriti interni e aumentare le prestazioni e l’affidabilità. Il selettore del cambio ha un sistema per essere facilmente cambiato e ottenere così il cambio invertito, qualcosa che molti preferiscono utilizzare in pista.
AERODINAMICA E CICLISTICA
Nel capitolo dell’estetica, l’aerodinamica di questo modello è immediatamente evidente, che ha trascorso molte ore in galleria del vento. E secondo il marchio, le “ali” non sono solo un gioco, sono in grado di generare molto “downforce”, in particolare con circa 2 kg a 120 km/h per una maggiore stabilità. Il peso complessivo è di 179 kg in ordine di marcia, monta sospensioni competenti in base a quelle utilizzate nel segmento (il monoammortizzatore posteriore è montato su un sistema a biella), e il sistema di frenata ha una pinza Brembo voluminosa all’anteriore, mentre la frizione antisaltellamento è un importante alleato nelle riduzioni più aggressive.
Il sedile è posizionato a 795 mm da terra (ci sono sedili opzionali più bassi e più alti), e il cruscotto è composto da un TFT da 5”, che può essere completato da un optional “T-box”, un modulo 4G che garantisce la connettività al telefono e offre diverse informazioni all’utente sulla guida, IMU, ecc, oltre al rispettivo App del marchio che offre anche numerose informazioni al proprietario.
IN PISTA
Dal vivo questa moto è bellissima, con linee assolutamente fantastiche e specifiche tecniche molto interessanti, tutto era perfetto per una giornata sul fantastico circuito di Istanbul Park, che ha ospitato il Campionato del Mondo di F1 e il MotoGP. Ovviamente mancava solo il brutto tempo per rovinare (quasi) tutto! Molto freddo, pioggia e nebbia è stato ciò che abbiamo avuto per tutta la giornata, il che con pneumatici CST semi-slick avrebbe potuto essere una combinazione complicata… Fortunatamente tutto è andato senza intoppi, e nonostante avessimo bisogno di riscaldatori appena arrivavamo ai box, tutto è andato liscio! Ho sempre avuto fiducia nella moto, forse perché le sospensioni non sono troppo rigide e leggono bene il terreno e, ovviamente, perché l’asfalto è molto aderente e ha un “grip” che non esiste sulla strada. Abbiamo sentito la 450SR molto agilie e divertente, con un motore abbastanza lineare ma che deve essere spinto ai regimi più alti per andare veloce, quindi era frequente raggiungere il “redline”, specialmente quando sbagliavamo un cambio o nelle rette più lunghe dove raggiungevamo i 170 km/h. La posizione di guida ci è sembrata piacevole e solo la protezione aerodinamica è molto ridotta – quasi come se fosse una naked – costringendoci a piegare tutto il corpo sul serbatoio. Ci è piaciuto anche il tatto e la potenza dei freni e il fatto che, anche quando esageravamo su entrambi gli assi (nei momenti più vivaci con i nostri colleghi della concorrenza), non abbiamo mai sentito l’ABS prolungare la frenata. Solo in alcuni punti della pista, quando abbiamo avuto bisogno di aprire l’acceleratore a una certa velocità, abbiamo avvertito una risposta leggermente brusca dall’iniezione, qualcosa che avremmo cercato di valutare meglio il giorno successivo su strada. Ma siamo rimasti molto delusi di non poter guidare questa “pistona” a secco. Forse la prossima volta!
SULLA STRADA
Invece di girare con la 700CL-X Adventure (vedi riquadro), abbiamo percorso alcuni chilometri con la 450SR su strada, il che ci ha permesso di dissipare alcuni dubbi. Si è confermata l’eccellente posizione di guida e la sella molto comoda, ma anche la scarsa protezione aerodinamica. Non ci siamo stancati dei polsi e la frizione è molto leggera, mentre le sospensioni mantengono un ottimo funzionamento, essendo uno degli elementi più positivi. Anche sulle strade intorno a Istanbul, non sempre pulite (e talvolta con mucche o cani dietro l’angolo), siamo rimasti soddisfatti del sistema frenante e solo l’iniezione è tornata ad essere troppo brusca in alcune situazioni, creando a volte un leggero buco, mancando ancora un po’ di “raffinatezza” del sistema. E il corso dell’acceleratore è anche troppo ampio, il che non ha molto senso.
D’altra parte, con la leva della frizione ben regolata e stivali più da strada, abbiamo apprezzato il funzionamento del cambio, che si è rivelato più fluido e preciso di quanto sembrasse in pista. Poi, quando siamo tornati in hotel, abbiamo spinto un po’ il motore sull’autostrada e abbiamo capito come tutto quel lavoro sui componenti interni ha dato risultati: abbiamo raggiunto i 189 km/h sul contachilometri e il motore stava ancora sviluppando quando abbiamo dovuto togliere gas per mancanza di spazio. Senza dubbio un motore potente e che si allunga molto!
Una moto bellissima, ottima come prima moto sportiva e che potrebbe essere eccellente per un trofeo di velocità. E si prevede che arriverà in Portogallo alla fine di questo primo semestre ad un prezzo molto interessante, quindi la concorrenza faccia attenzione!
CON LA 700CL-X ADVENTURE…MA SOLO PER BREVES ISTANTI
Era previsto che avremmo percorso l’intero tragitto su strada con la nuovissima 700CL-X Adventure, ma purtroppo le moto non sono arrivate in tempo per l’evento e ne avevamo solo sei (per alcune dozzine di giornalisti), che erano venuti in moto dalla Grecia! Quindi abbiamo percorso solo qualche chilometro per fare alcune foto, apprezzando la vivacità del motore bicilindrico e l’imponenza dell’insieme. Le sospensioni KYB hanno un’ampia escursione, il sistema frenante è della Brembo e persino le gomme Pirelli sono eccellenti, ma non abbiamo apprezzato, ancora una volta, la risposta un po’ brusca dell’acceleratore. Ma ci è sembrata una moto comoda e divertente su strada, quindi aspettiamo un’occasione futura per poter percorrere più chilometri con questa scrambler dalle molteplici qualità.
CFMOTO 450SR
MOTORE 2 cilindri paralleli, DOHC, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 449,5 cc
POTENZA 34,5 kW (47 cv) @ 10.000 rpm
COPPIA 39,3 Nm @7.750 rpm
CAMBIO 6 marce
TELAIO tubolare in acciaio
TANICA 14 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica invertita da 37 mm, escursione di 120 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore, escursione di 130 mm
FRENO ANTERIORE disco da 320 mm, pinza Brembo a 4 pistoncini opposti
FRENO POSTERIORE disco da 220 mm, pinza a 1 pistoncino
PNEUMATICO ANTERIORE 110/70-R17
PNEUMATICO POSTERIORE 150/60-R17
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.370 mm
ALTEZZA SELLA 795 mm
PESO 179 kg
P.V.P. 6.490 € (previsione)
