Pour le châssis, Alessio a choisi de conserver la suspension WP et les freins Brembo de la RC16, suffisant pour profiter de ce modèle sur la route. Le cadre tubulaire en acier reste inchangé, présentant la forme tubulaire caractéristique qui a toujours identifié les motos nées à Mattighofen et qui s’applique encore aujourd’hui en MotoGP, bien que maintenant certaines sections de forme rectangulaire se mêlent à son cadre tubulaire.
Fabrio Dri a présenté avec ces mots ce qui est probablement la moto qui lui a demandé le plus de temps à développer et dont il est le plus fier : “C’est ce qui se passe lorsque votre client, qui est un grand fan de Petrucci, vient vous voir et vous dit qu’il aimerait avoir une réplique de route de sa dernière moto de MotoGP, en commençant par une KTM RC8 de route, mais il veut le numéro “8” parce qu’il n’est pas aussi rapide que Danilo. Ce travail a été fait il y a plus d’un an, mais pour diverses raisons, je n’avais pas publié les merveilleuses photos que Flashblesst a prises de ma création. Une partie de la structure a été réalisée à partir d’une base existante, mais la majeure partie a été faite à partir de zéro, entièrement à main levée, tout comme toutes les pièces en carbone.
Insatisfait du look final, Alessio n’était pas convaincu par l’échappement d’origine qui sortait du carénage de la moto et a fini par commander un système complet en acier inoxydable auprès des spécialistes de Virex, qui ont reproduit les tubes d’échappement de la moto RC16 MotoGP pour créer un nouveau système d’échappement qui respecte également les normes de bruit grâce à l’installation d’un Db-Killer.
Croyez-le ou non, Alessio a réussi à faire homologuer cette RC8GP dans son pays, l’Italie, afin de pouvoir circuler sur la voie publique. Bien sûr, il doit être fantastique de voir Alessio arriver à n’importe quelle rencontre de motos avec cette réplique peinte dans l’orange vif que KTM utilisait dans sa phase pré-GASGAS. En résumé, un beau rêve devenu réalité pour ce fan inconditionnel de Danilo Petrucci.
