La KTM a présenté des modèles avec le moteur à deux cylindres en ligne LC8c dans le segment de gamme moyenne depuis 2017. Et peu de temps après, l’idée a pris de l’ampleur à Mattighofen pour offrir des moteurs bicylindres dans la gamme d’entrée, en plus de la gamme moyenne supérieure à l’avenir, créant ainsi une gamme complète de moteurs de 125 à 1300 cm³.
La première idée pour combler cet espace, annoncée publiquement en 2018, était un tout nouveau moteur à deux cylindres en ligne, c’est pourquoi un moteur d’environ 490 cm³ a été développé par le partenaire Bajaj en Inde, où il serait également fabriqué. Cependant, il était difficile de produire le projet de manière rentable en raison de la complexité excessive du nouveau moteur et le petit moteur était tout simplement trop cher par rapport à l’objectif de prix fixé. Malgré des années de plans, il est devenu clair en début d’année que le moteur 490 ne serait pas lancé sur le marché, bien qu’il soit entièrement développé. Mais qu’est-ce qui va remplir cet espace ? Au début, on parlait d’un moteur à deux cylindres pour le modèle 690, mais maintenant une version réduite du moteur actuel de la 790 Duke prend sa place dans la planification du modèle.
L’avantage le plus évident de réutiliser le bicylindre actuel de la gamme 790 est l’utilisation de nombreuses pièces existantes et donc la réduction des coûts de développement. Cela est déjà évident depuis plusieurs mois sur les premières motos d’essai d’une version naked, qui peut difficilement être distinguée de la 790 Duke en raison de sa proximité technique et de son bon camouflage. Entre-temps, un prototype a également été observé qui laisse présager une 650 Adventure. Bien qu’il ait encore le carénage de la 790 Adventure, on dit qu’il y a une nouvelle technologie sous le carénage.
L’innovation la plus marquante se trouve dans le réservoir déjà finalisé. Bien que la 650 et la 790 Adventure soient étroitement liées, la solution de réservoir volumineux en deux parties des Adventure actuelles de gamme moyenne ne sera probablement plus disponible à l’avenir, ce qui laisse présager l’absence de celle-ci dans ce prototype de la 650 Adventure. Ici, les ingénieurs ont également ajouté le carénage de la récemment rénovée 790 Adventure, qui sera ultérieurement remplacé par un design indépendant. Par exemple, nous pouvons nous attendre à une version du carénage avant avec un aspect 3D, comme cela a été vu sur les récemment présentées 990 Duke et 1390 Super Duke, qui sera également présentée sur la prochaine 390 Adventure.
Modèles KTM 650 avec 60 à 70 cv?
Outre les différences, les similitudes techniques avec la 790 Adventure sont également évidentes : par exemple, le bras oscillant semble avoir été conçu presque sans modifications, tout comme le support de suspension. Les caractéristiques externes du moteur et de ses environs semblent également familières, ce qui indique que la réduction de la cylindrée est l’innovation la plus marquante. On suppose que cela sera réalisé en réduisant la course ainsi que le diamètre. Le résultat sera une puissance de crête réduite, mais des données plus précises restent encore spéculatives. Nous estimons environ 60 à 70 cv, car c’est l’espace le plus évident dans la gamme autrichienne. Avec moins de puissance et moins de poids, moins d’effort est nécessaire pour garantir une puissance de freinage adéquate, c’est pourquoi, à l’avenir, un seul disque de frein sera utilisé sur la roue avant. Comme prévu initialement, la production aura lieu chez Bajaj, en Inde, où tous les futurs modèles d’entrée de gamme de KTM, Husqvarna et GasGas seront produits.
Les modèles 650 ne sont pas encore prêts pour la production en série, mais en raison de la base de moteurs connus, les modèles de série pourront être officiellement présentés dès l’automne 2024. Nous restons curieux et vous tiendrons informé.
