Cuando pensamos en Moto Guzzi, una marca fundada en 1921 en Mandello del Lario, inmediatamente nos vienen a la mente los icónicos modelos V7 (y otros anteriores), con sus tradicionales motores en V transversales y ese aspecto clásico y refinado. La V100 Mandello S es un modelo que rompe con el paradigma y se muestra como una moto moderna y evolucionada. ¡Una excelente sorpresa!
Cuando vi la V100 S por primera vez, me quedé un poco confundido sobre lo que tenía delante y en qué segmento encajarla. Aparte de eso, la moto presenta líneas futuristas y elegantes que sorprenden un poco a aquellos que están acostumbrados a los modelos más emblemáticos de la marca.
La V100 S es, según el concepto de la propia marca, una Roadster-Touring y aunque inicialmente intenté incluirla en las gamas sport-touring, la verdad es que tiene mucho más sentido verla como una roadster con carenados adicionales y algo de “magia” mezclada…
INNOVADORA Y ATRACTIVA
Todo comienza con un chasis tubular de acero reforzado, al que se le añade el nuevo motor de 1.042 cc, más ligero y compacto, como elemento estructural de la moto.
La parte delantera está dominada por un faro LED compuesto por varios elementos, con una firma visual moderna y dinámica en la que la luz diurna recuerda al águila de la marca, y por una pantalla frontal ajustable electrónicamente a través de los controles ubicados en el manillar izquierdo. Aunque no es muy grande, proporciona una buena protección aerodinámica y un flujo de aire limpio, sin causar turbulencias. La regulación está limitada a 105 km/h, para no forzar demasiado el mecanismo actuador.
LO MEJOR ESTÉTICA; MOTOR; SUSPENSIONES; NIVEL DE EQUIPAMIENTO
A MEJORAR VIBRACIONES DEL MOTOR; ACABADO DEL ESCAPE
El depósito de combustible de 17 litros, inspirado en el Le Man 850 de 1976, sigue las líneas del carenado frontal y envuelve por encima las tapas de las válvulas de cada cilindro creando un diseño musculoso y compacto. Es en los laterales de este depósito donde ocurre un poco de magia más. La V100 S está equipada con paneles deflectores dinámicos y variables que supuestamente reducen en un 22% la carga aerodinámica en el cuerpo del conductor.
El movimiento de estos paneles es automático y se puede ajustar (entre 30 y 95 km/h) en los menús de configuración para cada uno de los 4 modos de conducción, por lo que es la primera moto de producción en presentar elementos aerodinámicos móviles.
Todos estos sistemas, así como los diversos menús, son gestionados o configurados por los comandos en el puño izquierdo, excepto los modos de conducción que se seleccionan en un botón a la derecha. La información se nos transmite a través de una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, bien lograda y con excelente visibilidad, incluso en condiciones de alta luminosidad.
La parte trasera es simplista y termina con faros estilizados (pensando en los postquemadores de los aviones militares), también en LED. Aquí es donde podemos encontrar los encajes para el sistema de maletas laterales que forma parte del amplio catálogo de accesorios disponibles para este modelo.
MUCHOS Y BUENOS CABALLOS
El nuevo motor de la fábrica italiana es una buena muestra de la actualización e innovación que Moto Guzzi pretende incorporar en sus futuras unidades. Un motor más ligero, estrecho y compacto, en el que varios elementos mecánicos se han reubicado y dimensionado para permitir su ubicación en un punto más bajo, mejorando la ubicación del centro de gravedad y, en consecuencia, el comportamiento dinámico de la V100 S.
Son más de mil centímetros cúbicos capaces de generar 115 CV y un par que envidiaría a muchas otras motos. Este par puede empujar el conjunto de forma sorprendente y con mucha energía en cualquier cambio y a cualquier régimen de revoluciones. Para esto también contribuye la buena escalonamiento de la caja de cambios de 6 velocidades y el quickshifter bidireccional (también un estreno en las Guzzi), que aunque un poco “áspero”, resulta ser una ventaja adicional para esta moto.
El sistema ride-by-wire permite que la moto se configure completamente en 4 mapas distintos, para adaptar la respuesta del motor, las ayudas electrónicas, las suspensiones y los elementos de la aerodinámica adaptativa a las necesidades de cada momento.
Al final de la unidad motriz encontramos un escape bien diseñado y con un sonido grave y adictivo, que resalta el lado deportivo de la V100 S. Lo malo es que el escape que se encuentra debajo de la moto no ha recibido ningún cuidado estético, quedando como un “estorbo” que no encaja con el diseño y la calidad de construcción. Una simple tapa que coincida con los colectores haría toda la diferencia.
SUSPENSIONES INTELIGENTES
Los probados Pirelli Angel GT2 (en medida 190 atrás) cumplen con distinción la ardua e importante tarea de mantener todo en el suelo. Un poco más arriba, el lujoso y eficaz conjunto de suspensiones Ohlïns hace que todo parezca fácil. La horquilla Smart EC2.0 semi-activa y totalmente ajustable, junto con el monoamortiguador trasero TTX Smart EC2.0 también semi-activo y ajustable, harán las delicias de quienes conduzcan esta máquina. Todos los ajustes se controlan electrónicamente en el TFT (excepto la precarga del muelle trasero), lo que nos permite tener la mejor configuración disponible para cada tipo de conducción y pavimento. Además, con la ayuda de la información proporcionada por la centralita, el conjunto anticipa pequeños ajustes en función de la conducción que estamos realizando y de la lectura del pavimento, incluso ajustando el amortiguador de dirección. ¡Un lujo!
El sistema de frenado está a cargo de material Brembo, con dos discos flotantes de 320 mm y pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y un disco de 280 mm con pinza de dos pistones opuestos en la parte trasera. En ambos ejes contamos con ABS en curva. La sensación en la maneta regulable con bomba radial y en el pedal es progresiva y a la vez potente, incluso en frenadas consecutivas más fuertes.
ELECTRÓNICA EN ABUNDANCIA
LED, TFT, IMU, Quickshifter, Cornering ABS, Cruise Control, TPMS, modos de conducción, aplicaciones, aerodinámica adaptativa, faros de curva, puños calefactables y mucho más, son expresiones y siglas a las que nos hemos acostumbrado en los últimos años. Lo que no estábamos acostumbrados era a ver todos estos elementos juntos en las fichas técnicas de las Moto Guzzi.
Sí, la V100 S tiene (prácticamente) todo.
Podría detallar aquí todos los equipos, pero muchos de ellos ya son ampliamente conocidos. En cambio, prefiero destacar algunos que realmente merecen ser mencionados.
El TFT (bastante similar al usado por Aprilia) es muy completo y está bien estructurado, y es fácil encontrar la información deseada.
Aquí interactuamos con los menús y controlamos todos los demás elementos electrónicos, como los modos de conducción, el nivel de los puños calefactables o incluso la regulación de la posición del parabrisas.
La gran novedad es la inclusión de paneles escamoteables en el depósito. Están controlados electrónicamente y hacen que esta Moto Guzzi pase a la historia como la primera motocicleta de producción en utilizar elementos aerodinámicos adaptativos. El efecto final no es muy significativo, pero seguramente será tema de conversación cuando presentes la moto a tus amigos.
También unas breves palabras para los faros de curva que solo iluminan “algo” y para los puños calefactables, que ayudan pero podrían ser más calientes.
La V100 S Mandello me parece la Moto Guzzi del futuro. Rompe con lo tradicional, mejora claramente en la motorización, las suspensiones y el equipamiento, e innova en tecnología, siendo capaz de competir hombro a hombro con las motocicletas más modernas del mercado.
EN CARRETERA
La posición de conducción es buena y permite hacer varios kilómetros sin mucha fatiga. Los elementos de protección aerodinámica, aunque no son extremadamente eficientes, son suficientes para mantener velocidades altas con cierta comodidad, y las suspensiones Ohlïns son una clara ventaja en este modelo.
El motor parece ser mucho más potente de lo que los números muestran, siempre capaz de empujar con fuerza y con un sonido muy característico. Sería aún mejor si no hubiera vibraciones en todo el rango de revoluciones. En nuestra prueba conseguimos un promedio agradable de 5 litros por cada 100 kilómetros recorridos.
233 kg en orden de marcha es una cifra un poco elevada, que se nota al retirar la moto del soporte lateral, sin embargo, en movimiento se siente ágil y con buena maniobrabilidad.
El esquema de colores de nuestra unidad de prueba es magnífico (opinión personal), también existe una versión en negro y gris.
El valor de 18.499 € es algo elevado, pero fácilmente justificable considerando el nivel y la calidad del equipamiento.
¡Que vengan más como esta!
MOTO GUZZI V100 MANDELLO S
MOTOR BICILÍNDRICO TRANSVERSAL A 90°, 4 VÁLVULAS POR CILINDRO
CILINDRADA 1.042 CC
POTENCIA 84,6KW @8.700 RPM (115CV)
TORQUE 105NM @ 6.750 RPM
CAJA 6 VELOCIDADES, TRANSMISIÓN FINAL POR EJE
CHASIS TUBULAR DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA
DEPÓSITO 17 LITROS
SUSPENSIÓN DELANTERA HORQUILLA TELESCÓPICA INVERTIDA OHLINS DE 43MM SEMIACTIVA, AJUSTABLE ELECTRÓNICAMENTE
SUSPENSIÓN TRASERA MONOAMORTIGUADOR OHLINS SEMIACTIVO, AJUSTABLE ELECTRÓNICAMENTE
FRENO DELANTERO 2 DISCOS FLOTANTES DE 320 MM Y PINZAS RADIALES BREMBO DE 4 ÉMBOLOS, CON CORNERING ABS
TRAVÃO TRASEIRO DISCO DE 280 MM E PINÇA DE 2 ÊMBOLOS BREMBO, COM CORNERING ABS
PNEU DIANTEIRO 120/70 ZR17
PNEU TRASEIRO 190/55 ZR 17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.475 MM
ALTURA DEL ASIENTO 815 MM
PESO 233KG (EN ORDEN DE MARCHA)
P.V.P. 18.499 €
