La Voge développe un nouveau système de stabilité pour aider à manœuvrer et garer les motos.
Au cours des dernières années, nous avons vu plusieurs versions de motos à équilibre automatique, des concepts Riding Assist de Honda aux projets Motoroid et AMSAS de Yamaha, tous basés sur des machines capables de s’orienter elles-mêmes et d’utiliser des ensembles impressionnants de capteurs gyroscopiques et d’inclinaison pour rester à la verticale à basse vitesse ou même à l’arrêt. Même Harley-Davidson a travaillé sur sa propre version de l’idée. La société mère de Voge, Loncin, a déposé une demande de brevet pour un système qui vise à résoudre certains des mêmes problèmes simplement avec une paire de roues amovibles qui ressemblent beaucoup aux roues d’entraînement d’un vélo pour enfants.
L’objectif est de fabriquer des motos qui ne tombent pas lorsqu’elles sont à l’arrêt ou en mouvement à très basse vitesse, qu’elles soient poussées ou lorsqu’elles démarrent ou s’arrêtent. C’est souvent le moment le plus stressant pour un nouveau conducteur de moto, et à la fois les développements japonais et les roues extra extensibles de Voge visent à éliminer ce risque à basse vitesse. C’est pourquoi, bien que cela puisse sembler ridicule, l’idée a du mérite. Il existe même des solutions après-vente similaires déjà sur le marché – comme le LegUp LandinGear – destinées à aider les conducteurs qui, peut-être en raison d’un handicap, ne peuvent pas supporter le poids de leur moto mais ne veulent pas cesser de conduire.
L’idée de Loncin est un peu plus complexe que la simple installation de roues d’entraînement électriques qui s’étendent vers le bras oscillant, mais reste un ensemble autonome qui peut être installé sur pratiquement n’importe quelle moto avec un bras oscillant double face. Les roues supplémentaires peuvent être étendues d’une simple pression sur un bouton ou automatiquement lors de l’arrêt, mais au lieu de simplement s’étendre à une longueur fixe, elles ont des capteurs sur chaque jambe qui sont activés lorsque la roue de cette jambe touche le sol, permettant au système de fonctionner sur une surface irrégulière ou sur une route sinueuse.
Dans la demande de brevet, deux versions de l’idée sont illustrées. La première a les roues montées sur les bras de suspension, qui tournent à leur extrémité arrière et sont actionnées par des bras électriques fixés au bras oscillant de la moto devant elle. La deuxième variante utilise un système de parallélogramme, avec deux bras latéraux reliés à un support avec la roue en bas.
Voge connaît déjà une présence en forte croissance en Europe, avec une gamme de motos de 125cc à 650cc. Loncin fabrique déjà ce moteur au nom de BMW, de sorte que l’accord est similaire à celui qui permet à CFMOTO d’utiliser le bicylindre de 799cc de KTM dans l’Ibex. La moto présentée dans le nouveau brevet est la Voge 525DSX, une moto d’aventure avec un moteur bicylindre qui a été lancée en début d’année.
En plus d’aider à éviter les chutes embarrassantes à basse vitesse, l’idée rendrait également inutile la béquille latérale traditionnelle ou la béquille centrale, agissant comme une sorte de béquille permanente et extensible qui entre en action chaque fois que la moto est stationnée et aide à compenser une partie du poids supplémentaire qu’elle apporte.
