La YZ 450F de 2023 es una de las motos que ha generado más expectativas en los últimos años, ya que todo lo que Yamaha anunció como novedades es lo que realmente queríamos que se mejorara. Después de tanta espera, no me sentí defraudado, al contrario, ¡esta es la mejor YZ de todos los tiempos!
Desde el verano pasado, cuando se hizo público, esta YZ 450F ha sido hablada en todo el mundo y las opiniones siempre son positivas, la mayoría afirmando que es la mejor moto de motocross del año. En Europa, la presentación fue un poco más tardía y para un número menor de periodistas, y en algunos países, incluido Portugal, hubo cierto retraso en llegar a los concesionarios (algo que ya está normalizado), pero fue en una de las motos del primer lote que rodamos durante una tarde. En realidad, es la YZ 450F de Motos VR con la que Luís Outeiro defenderá el título que conquistó la temporada pasada, pero que el piloto de Alqueidão aún no había probado debido a una lesión. Las únicas diferencias con la moto que podemos comprar eran la decoración, el manillar Renthal y las manetas de GYTR, ya que todo lo demás estaba completamente de serie y a estrenar.
DE UN EXTREMO AL OTRO
Como probablemente ya saben, todo es nuevo en este nuevo modelo. Bueno, no todo. Las ruedas, los frenos, las suspensiones y el manillar son idénticos a los del año pasado, pero incluso en la horquilla hay algunas diferencias. El chasis es nuevo, más estrecho en la zona de las rodillas y los tobillos, más ligero y con una geometría diferente que lo hace más ágil en las zonas sinuosas y más fácil de inclinar en las curvas. La caja del filtro de aire ya no necesita las antiguas conductas laterales para “respirar”, por lo que, sin ellas, todos los plásticos quedan más cerca del chasis y estructura de la YZ, haciéndola 50 mm más estrecha en esa zona. El asiento es más plano, firme y 6 mm más estrecho, y también es 5 mm más alto. Los reposapiés han visto su posición retroceder 5 mm y bajar otros 5 mm, que sumados a los 5 mm de la mayor altura del asiento resultan en una posición de conducción con las piernas 10 mm menos encogidas, por lo que sentimos la cabina más espaciosa.
El nuevo chasis de doble viga de aluminio es completamente nuevo, incluso en los soportes del motor, y la geometría es ligeramente diferente. La nueva moto prioriza un poco más la agilidad en detrimento de la estabilidad (bien conocida de Yamaha) en zonas rápidas. Las suspensiones KYB son similares en todos los aspectos, excepto en los ajustes, que son diferentes y más firmes, y en los ajustadores de compresión en la parte superior de las barras, diseñados para girar con los dedos sin herramientas. También el amortiguador es similar al de 2022, pero con ajustes más firmes en la compresión y extensión.
MÁS FUERTE, MÁS CONECTADO
Desde que Yamaha lanzó el motor con esta geometría de admisión frontal y escape hacia atrás en 2010, la entrega de potencia nunca ha sido de las más fáciles de utilizar, especialmente en los primeros años. Fue uno de los aspectos que siempre se fue mejorando, pero nunca tanto como en esta versión. La potencia ha aumentado un 5%, al igual que el límite de rotación ha aumentado en 500 rpm, pero ha habido varios cambios que han hecho que la entrega de potencia sea más accesible. La culata y sus conductos de admisión y escape tienen un nuevo diseño, el cilindro es nuevo, el pistón también, y las válvulas de admisión son más grandes. La biela es diferente, sin cojinete de agujas en la base para aumentar la confiabilidad y la capacidad de manejar las revoluciones adicionales, y el kilogramo que “perdió” se encuentra principalmente en piezas móviles como los engranajes de la caja de cambios de 5 velocidades, el cigüeñal, el eje de equilibrio, los árboles de levas y el embrague. El embrague está inspirado en Austria, con el piñón y el cesto siendo una sola pieza fabricada en acero, más ligera y resistente. Las antiguas seis muelles helicoidales han sido reemplazadas por un solo muelle del tipo Belleville, que básicamente tiene la forma de una gran arandela y, además de reducir el peso, aumenta la eficiencia, la suavidad en la palanca y la durabilidad. A través de GYTR, Yamaha aún ofrece una “actualización” adicional para el embrague, en forma de un kit de fácil montaje para tener un accionamiento hidráulico en lugar de por cable.
El motor es más suave en bajas revoluciones y el primer toque del acelerador es menos brusco. Incluso con el mapa estándar (se pueden utilizar diferentes mapas de inyección, algunos más suaves y otros más agresivos), la conexión entre el acelerador y la rueda trasera es brutal, facilitándonos la vida cuando vamos rápido e incluso en superficies más difíciles. En revoluciones medias y altas, la conexión sigue siendo excelente, incluso con valores de potencia máxima más altos que en el modelo anterior.
ELECTRÓNICA Y YAMAHA POWER TUNER
La electrónica juega un papel importante en el comportamiento de la YZ, y para 2023 trae novedades. Además de seguir contando con la aplicación gratuita de Yamaha, Yamaha Power Tuner, para cambiar mapas de inyección e ignición, compartir, consultar información diversa de nuestra moto, consejos para ajustar los mapas y el comportamiento del chasis/suspensión, esta moto de 2023 también cuenta con control de tracción. Sí, eso es correcto, con dos niveles de intervención y la opción de desactivarlo fácilmente a través de la aplicación. También tiene un mapa dedicado a los arranques, que también se puede configurar en la aplicación y se puede ajustar un valor máximo de revoluciones (entre 6.000 rpm y 11.000 rpm) en incrementos de 500 rpm. El botón del manillar también es nuevo y permite activar el mapa de arranque y cambiar entre mapas predefinidos en la aplicación.
LA MEJOR HASTA AHORA
En el año en que Yamaha celebra los 25 años de su motocicleta de cuatro tiempos de MX1 (que comenzó con la YZ 400F), ha dado un gran salto adelante con esta nueva versión. En el primer contacto, lo que notamos de inmediato es la altura del asiento, que es más alta, por supuesto. No solo por el asiento, sino también por la suspensión más firme, aunque en una motocicleta nueva como esta, las suspensiones e incluso el chasis son más rígidos de lo normal, lo cual solo cambia después de unas horas de uso. En el “cockpit” notamos el nuevo botón para apagar la moto/cambiar los mapas, pero también el asiento más alto en comparación con el manillar. Durante los primeros 10 minutos de la película mientras dábamos vueltas y la frenada aún no se había asentado y hacíamos un rodaje parcial en la YZ de Motos VR, nos dimos cuenta de que es fácil utilizar el nuevo motor para conducir despacio, mucho más que antes. Podíamos darle poco acelerador y saber que recibíamos poca potencia y poca rotación, lo cual no era tan lineal en la versión anterior. La entrega de potencia es mucho más intuitiva, característica que se mantiene cuando comenzamos a rodar más rápido en la pista bien cuidada de Motos VR. El terreno estaba en su punto y el trazado es divertido, aunque un poco corto para explorar más a fondo una moto de 450 cc, pero se pueden apreciar las novedades.
Las suspensiones son realmente firmes, tanto en la compresión como en la extensión, pero creo que con más uso y ajustando los clics se volverán más suaves. Sin embargo, es una firmeza consistente que no es “áspera” y nos permite atacar saltos fuera de las recepciones, baches de frenado y aceleración y otras dificultades con mayor seguridad y control. En eso también contribuye el nuevo cuadro, haciendo que las reacciones de la YZ sean bastante precisas y predecibles. El mayor espacio en la posición de conducción es bienvenido, incluso para mí que tengo una estatura media, y al rodar de pie podemos alcanzar más fácilmente la posición de conducción ideal. La caja de cambios es bastante sólida y precisa, y el embrague tiene una acción suave e intuitiva, lo que nos ayuda a controlar lo que pasa a la rueda trasera en caso de necesidad, como cuando la parte delantera quiere levantarse demasiado al salir de una curva y no queremos cortar todo el acelerador. Se nota el control de tracción, pero honestamente no hemos cambiado la configuración de esto ni de los mapas, ya que las opciones son tantas que se necesitaría más tiempo. En el mapa estándar, como ya hemos dicho, es fácil de controlar en el acelerador pero bastante potente, y eso no se oculta cuando aceleramos fuerte en las zonas que la pista nos permite. La potencia nunca falta, desde bajas revoluciones hasta el limitador de rotación (aunque no se beneficia al llegar allí), pero nos gusta la forma en que empezamos a acelerar temprano en una curva sin tracción y gestionamos la trayectoria, la velocidad y lo que la rueda trasera va a hacer solo con el puño derecho, lo que aumenta nuestra confianza y velocidad. El frenado es el que ya conocemos de Yamaha, con una potencia fuerte y un buen tacto.
Es realmente la mejor YZ 450F de todos los tiempos y, en 2023, seguramente será una candidata a moto del año con mucho que decir. Los pilotos de Yamaha se han mostrado cómodos y seguros en sus pretemporadas, y en el Supercross AMA llevó a Eli Tomac a ganar la ronda de apertura por primera vez en su carrera, y ganó algunas rondas más, liderando el campeonato mientras escribo estas líneas. Está disponible en la decoración azul habitual y en la decoración de Monster Energy, y se puede encontrar en los concesionarios de la marca.
YAMAHA YZ 450F
MOTOR MONOCILÍNDRICO, 4 VÁLVULAS, REFRIGERACIÓN LÍQUIDA
CILINDRADA 450 CC
POTENCIA N.D.
BINARIO N.D.
CAJA 5 VELOCIDADES
MARCO DOBLE VIGA DE ALUMINIO
DEPOSITO 6,2 LITROS
SUSPENSION DELANTERA HORQUILLA TELESCOPICA INVERTIDA KYB TOTALMENTE AJUSTABLE, RECORRIDO DE 310 MM
SUSPENSION TRASERA MONOAMORTIGUADOR KYB TOTALMENTE AJUSTABLE, RECORRIDO DE 315 MM
FRENO DELANTERO DISCO DE 270 MM
FRENO TRASERO DISCO DE 240 MM
NEUMATICO DELANTERO 80/100-21
NEUMATICO TRASERO 120/80-19
DISTANCIA ENTRE EJES 1.480 MM
ALTURA DEL ASIENTO 965 MM
PESO 109 KG
P.V.P. (DESDE) 10.395 €
