Nicht nur Motorräder lassen uns von den sandigen afrikanischen Horizonten träumen, im Gegenteil: Sie inspirieren vielleicht noch mehr, weil sie – manche mehr, manche weniger – den Motorrädern ähneln, die bei den prestigeträchtigsten und ikonischsten Rallye-Raids wie der Dakar und der Africa Eco Race antreten und gewinnen. Wir sprechen von den Maxienduro- und Adventure-Motorrädern, die das Temperament der Rallyes in ihrem DNA haben, aber immer noch (mit seltenen Ausnahmen, die eindeutig wettbewerbsorientiert sind und ausschließlich für Rallyes verwendet werden) hervorragende Straßenmotorräder sind, die im Alltag genutzt werden können, sowohl in der Stadt als auch abseits der Straße oder auf langen Reisen.
Und vielleicht ist genau das der Grund für ihren Erfolg: Sie sind hervorragend für den Straßengebrauch geeignet, bieten Leistung, die für fast jeden erreichbar ist, und sind für den Offroad-Einsatz geeignet. Wenn Sie wirklich Ihr Glück in Rennen versuchen möchten, können Sie sie mit nur wenigen Änderungen auf eine geschlossene Strecke mitnehmen. Natürlich sind die Dakar und die Africa Eco Race unterschiedliche Wettbewerbe mit sehr unterschiedlichen Regeln, und die Motorräder, die in einem eingesetzt werden können, haben in dem anderen keinen Platz, aber in jedem Fall verlieren alle Klassifizierungen ihre Bedeutung, wenn eines der Motorräder dieser Analyse – die nicht erschöpfend sein soll und sich von den Teilnehmerlisten der Dakar und des AER inspirieren lässt – in unserer Garage steht, bereit, uns träumen zu lassen oder am nächsten Rallye teilzunehmen.
Aprilia Tuareg 660
Um kurz über sie zu sprechen, die Tuareg 660 von 2021 ist “ein Maßstab in Bezug auf Fahrverhalten und Gesamteffizienz im Bereich der Zweizylinder”. Das reicht aus, um zu verstehen, dass der Hersteller aus Noale mit seinem Adventure-Modell genau ins Schwarze getroffen hat, das auf der Straße ebenso hervorragend ist wie abseits der Straße. Ihr Zweizylinder-Motor leistet 80 PS und das Motorrad wiegt fahrbereit 204 kg (trocken 187 kg) und der Sitz ist 860 mm vom Boden entfernt.
Fantic Motor XEF 450 Rally
Ein rein wettbewerbsorientiertes Ziel für das Motorrad, das Fantic 2022 nach dem Dakar-Rennen mit Franco Picco vorgestellt hat: die XEF Rally 450 (und ihre ultra-spezialisierte Schwester in einer limitierten Auflage, die Factory) ist mit dem bereits in der XEF Enduro verwendeten 450-ccm-Motor ausgestattet, mit einem Fünfgang-Getriebe, während der Rahmen auf einer Doppelträger-Aluminium-Legierung basiert. Der Sitz hat eine Bodenfreiheit von 955 mm und das Leergewicht, aber mit leerem Benzintank, beträgt weniger als 140 kg. Es ist erwähnenswert, dass die Reichweite eines echten Rallye-Modells dank der 30 Liter Kraftstoff, die in den zentralen und vorderen Seitentanks verteilt sind, erreicht wird.
Harley-Davidson Pan America 1250
Was macht eine Harley-Davidson in dieser Analyse, werden einige von euch fragen? Nun, wir wollten auf unsere Weise das mutige Debüt der American Adventure bei der Africa Eco Race feiern, angeführt von Juan Pedrero. Die Pan America 1250 ist das erste Maxi-Enduro-Motorrad, das von Harley-Davidson gebaut wurde und das Ergebnis eines völlig neuen Designs ist. Erhältlich in zwei Versionen, Standard und Special (eines der ersten Motorräder mit variabler Sitzhöhe), ist sie mit dem raffinierten flüssigkeitsgekühlten Revolution Max V2 mit 1.252 ccm, einer Leistung von 150 PS bei 9.000 U/min und einem maximalen Drehmoment von 126,5 Nm ausgestattet.
Honda CRF 450 RX Rally 2024
Lassen Sie uns klarstellen, dass wir hier auch auf ein Wettbewerbsmotorrad stoßen, das ebenfalls von RS Moto aus Bergamo gebaut und von Rodolfo Frascoli entworfen wurde, aber auf der umgebauten Honda CRF 450 RX basiert, mit geänderter Federungskonfiguration, längerem Endübersetzungsverhältnis (um 160 km/h zu überschreiten) und einem Arrow-Auspuff, der in einer niedrigen Position verläuft, um Platz für den Tank zu schaffen, der zu einem Gesamtvolumen von 29 Litern beiträgt. Der Motor ist der Einzylinder-Unicam mit Karten und Traktionskontrolle, mit der RS Moto für die Leistung und Schmierung verantwortlich ist. Dank des zusätzlichen Tanks und des dedizierten Kühlers enthält er jetzt 50% mehr Öl. Der Preis beträgt 25.990 €.
KTM 450 Rally
Es ist einfach das Motorrad, das Sie wirklich zum Dakar bringt: kein Modell, das von einer Straßenversion abgeleitet ist, sondern ein echtes Rennmotorrad, das speziell vom I&D-Abteilung von KTM entwickelt und gebaut wurde. Die KTM 450 Rally Replica ist mit WP XACT PRO COMPONENTS-Federung ausgestattet, während der Motor ein 450-ccm-Einzylinder-Unicam mit Keihin-Kraftstoffsystem und 6-Gang-Pankl-Getriebe ist. Der Rahmen besteht aus chrom-molybdänhaltigem Stahl. Der Preis – inoffiziell für die Version 2024 – liegt über 30.000 Euro, und es gibt eine limitierte Auflage von 80 Einheiten für das Motorrad, das in den letzten 22 Jahren praktisch 20 Mal die Dakar gewonnen hat. Übrigens finden Sie auf der Preisliste von GASGAS das Schwestermodell (wie Sie wissen, gehören GASGAS, KTM und Husqvarna zur gleichen Gruppe) mit der spanischen Marke. Wenn Sie jedoch etwas mehr Straßentauglichkeit, aber immer noch wettbewerbsfähig möchten, gibt es die KTM 890 Adventure R Rally: mit nur 700 Einheiten, aber homologiert und sehr gut ausgestattet.
KOVE 450 Rally
Es hat einen Katalogpreis, der bei 8.990 € beginnt, aber mit Motorrädern konkurriert, die das Dreifache kosten: Die Kove 450 Rally ist ein zugelassenes Motorrad, das jedoch auch abseits der Straße große Zufriedenheit bietet. Der Motor ist ein Zonsen, abgeleitet von der gleichen Einheit, die die Fantic Caballero 500 antreibt: Dank der neuen Doppelnockenwellenverteilung erreicht er in der Euro 5-Version 51 PS bei 9.000 U/min. Sie wiegt 145 kg trocken, hat voll einstellbare Federungen mit über 300 mm Federweg und den Sitz 960 mm über dem Boden (aber es ist auch eine Low-Version mit einem Sitz von 91 cm und reduziertem Federweg auf 250 mm erhältlich).
Yamaha Ténéré 700
Eines der beliebtesten Abenteuer unter Offroad-Enthusiasten, das kürzlich um die Extreme-Version erweitert wurde, ausgestattet mit einer Gabel und einem Dämpfer mit mehr Federweg, einem speziellen Sitz, einem hohen Kotflügel und anderen Modifikationen, die es zu einer der offroad-fähigsten Versionen machen, eine Konfiguration, die der Ténéré 700 World Rally und dem neuen Explore folgt, deren Spezifikationen von größerer Zugänglichkeit und Reisetauglichkeit sprechen. Oder die Yamaha Ténéré 700 GYTR, die dank Zubehör wie dem Akrapovič-Titan-Auspuff, dem GYTR-Luftfilter-Kit und der GYTR-Luftbox, der spezifischen ECU, dem spezifischen Sitz und den spezifischen Fußrasten sowie den spezifischen Rädern und der ad hoc Federung ein echtes Wettbewerbsmotorrad ermöglicht, um sich Botturi und Tarrés beim Africa Eco Race anzuschließen. Unabhängig von der gewählten Version bleibt die Substanz des fundierten CP2-Zweizylinders erhalten, der alle Ténéré-Versionen kennzeichnet und bei 6.500 U/min 68 Nm und bei 9.000 U/min 73,4 PS liefert.
