Nacida de una asociación con BMW, la Voge SR4 Max pretende conquistar su lugar en el mercado y mostrar por qué la empresa madre, el grupo Loncin, produce más de tres millones de motocicletas al año. Con una fuerte presencia en el mercado asiático con varias marcas, el grupo chino ahora intenta ingresar de manera convincente en Europa y Voge viene con mucha determinación.
Es inevitable mencionar la BMW C400, ya que desde hace algunos años (desde 2015) Voge y la marca alemana tienen una asociación para la producción del scooter BMW. Por lo tanto, naturalmente, la SR4 Max y la C400 comparten muchos componentes, con cada una de las marcas dejando su propia firma, introduciendo detalles que diferencian una motocicleta de la otra. Esto lo dicen los propios representantes de Voge, la marca no tiene la intención de competir con BMW, sino de llegar a un público más amplio y ofrecer un producto de calidad que tiene una base comprobada en el mercado.
ACOSTÚMBRENSE, ES EL EURO5
Esta nueva apuesta de Voge viene equipada con el motor monocilíndrico fabricado en asociación con BMW y cuenta con 349,8 cc y 34 cv de potencia máxima a 7.500 rpm. El par motor es de 35 Nm a 6.000 rpm y aunque no es un número impresionante, fue una agradable sorpresa la forma en que se entrega y se revela cuando giramos el acelerador derecho. La SR4 Max acelera muy rápido y no tenemos que temer quedarnos en situaciones más complicadas o dudar de la capacidad de aumentar las revoluciones de este scooter. Hasta los 100 km/h, la respuesta es inmediata y el motor se siente bastante lleno, proporcionando potencia y par motor de manera agradable. Pero la historia cambia un poco cuando comenzamos a alcanzar revoluciones y velocidades más altas. Aproximadamente a 110/120 km/h, el EURO5 comienza a hacer de las suyas… sentimos las restricciones a las que este motor está sujeto y nos damos cuenta de que el potencial está ahí, pero con la sensación de que hay algo que está ahogando a esta Voge. Por lo tanto, los regímenes bajos y medios son claramente el territorio de este scooter, que luego se siente en dificultades en los regímenes más altos. Pero eso no le impide ser agradable de conducir, especialmente en la ciudad. Sobre todo, independientemente de la velocidad, el motor no presentó vibraciones excesivas ni respondió cuando se le solicitó. Simplemente hizo notar que a altas revoluciones tiene dificultades para respirar.
SÓLIDA Y CÓMODA
Aunque está pensada para desplazamientos diarios, con 34 CV ya podemos pensar en realizar trayectos un poco más largos e incluso en un tipo de conducción más aplicada con esta scooter. En ese sentido, Voge no dejó de prestar atención a las suspensiones de la SR4 Max, que se mostraron muy bien preparadas para lidiar con las irregularidades del pavimento en la ciudad de Valencia, a pesar de que nuestra experiencia se vio limitada por la lluvia. Incluso en carreteras más abiertas y a velocidades más altas, la SR4 Max demostró no tener ningún problema para absorber las irregularidades; en la parte delantera, con la suspensión KYB con 112 mm de recorrido, y en la parte trasera, con los dos amortiguadores, también KYB, con 127 mm de recorrido, el más generoso en su categoría. Todo el conjunto mostró solidez, con el comportamiento del chasis en concordancia con la suspensión y los amortiguadores, y un asiento bastante ergonómico (aunque algo duro) que ayuda. La posición de conducción es bastante natural, con el asiento un poco más bajo, lo que facilita que los pies lleguen al suelo y también la posición de los brazos, de manera que la fatiga no se haga sentir.
ESPACIOSA Y TECNOLÓGICA
Como scooter enfocada en la movilidad diaria y la comodidad del usuario, la SR4 Max ofrece precisamente eso en cuanto al espacio disponible debajo del asiento. Según la marca, podemos guardar dos cascos, uno jet y uno integral. Nosotros llevábamos el Sena Outrush R, un casco modular, y la verdad es que encajó bien debajo del asiento de la SR4 Max y aún nos quedó mucho espacio disponible. Con esto queremos decir que, ya sea un segundo casco o la chaqueta, es posible aparcar esta scooter y no tener que llevar ningún equipo encima.
Además, para todos aquellos que hacen su día a día en moto, es una comodidad extra poder llevar una mochila o una computadora portátil en el compartimento de almacenamiento de la moto en lugar de en la espalda. Y además del espacio, muy conveniente para el día a día, hay adiciones tecnológicas que pueden complacer a aquellos que se desplazan diariamente en el tráfico. Hablamos de la cámara que Voge equipó en la parte delantera del SR4 Max. Más que un accesorio para grabar paseos de fin de semana, esta cámara puede servir como una comodidad adicional para cualquier incidente que ocurra en la vida cotidiana. Este sensor tiene la capacidad de grabar videos en Full HD y también es posible tomar fotografías presionando el botón del lado derecho del manillar. En cuanto al panel, este scooter está equipado con una pantalla TFT de 7″ con buena visibilidad y toda la información necesaria. La navegación dentro de los menús podría ser más fácil, en parte debido a que solo tenemos tres botones para esta misma navegación. En cuanto a la tecnología, básicamente todo funciona de forma electrónica, desde la apertura del asiento, el depósito de combustible y el encendido sin llave. Espacio y tecnología es algo que no falta en este SR4 Max.
COMPROMISO
Había una gran curiosidad por saber qué podía ofrecer Voge con el SR4 Max, después de su presentación en el salón de Milán de 2022. La larga colaboración con BMW permite un gran intercambio de conocimientos entre la marca china y la alemana, y la verdad es que esto se refleja en esta nueva maxi scooter de Voge. El motor es muy vivo y sensible en los regímenes que más importan en el día a día. Las suspensiones y los frenos funcionan muy bien y también tenemos el espacio y la tecnología que esperamos de una scooter de esta gama en la actualidad. Y si bien es cierto que la lluvia condicionó nuestra experiencia de conducción en algunos aspectos, sirvió para prestar más atención a otros detalles, como la buena protección contra los elementos que brinda este SR4 Max. Si no fuera por el EURO5 e impecable, sería uno de los principales adjetivos al hablar de esta scooter. Con el EURO5, podemos decir que el Voge SR4 Max es un excelente compromiso entre todos sus componentes y aparenta buena calidad en todos los niveles.
VOGE SR4 MAX
MOTOR MONOCILÍNDRICO, REFRIGERACIÓN LÍQUIDA
CILINDRADA 349,8 CC
POTENCIA 34 CV @7.500 RPM
PAR MOTOR 35 NM @6.000 RPM
CAJA AUTOMÁTICA, CVT
MARCO TUBULAR EN ACERO
DEPÓSITO 12,8 LITROS
SUSPENSIÓN DELANTERA HORQUILLA TELESCÓPICA DE 35 MM, RECORRIDO DE 112 MM
SUSPENSIÓN TRASERA DOBLE AMORTIGUADOR, RECORRIDO DE 127 MM
FRENO DELANTERO DISCO DE 265 MM, PINZA 2 ÉMBOLOS J. JUAN
FRENO TRASERO DISCO DE 265 MM, PINZA J. JUAN
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70-15
NEUMÁTICO TRASERO 150/70-14
DISTANCIA ENTRE EJES 1.565 MM
ALTURA DEL ASIENTO 761 MM
PESO 214 KG
P.V.P. (DESDE) 6.659€
