Desde el lanzamiento de la 990 Super Duke en la empresa, la filosofía nunca ha cambiado: una moto divertida, agresiva y potente.
El gran salto técnico y estilístico llegó en 2020 con la llegada de la tercera generación de la Super Duke y desde entonces ha sido una mejora constante. En 2021 apareció la Super Duke RR: la Hyper-Naked más potente jamás producida por KTM hasta la fecha… En 2022 llegó la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, llevando el rendimiento característico de la Super Duke a otro nivel con la suspensión semi-activa WP.
Elevar el listón nunca es fácil, pero el fabricante austriaco sorprende una vez más con un nuevo modelo Hyper-Naked: la SUPER DUKE 1390 R. Mayor cilindrada, más potencia, más par y un diseño completamente renovado realizado por Kiska.
La nueva KTM 1390 SUPER DUKE R tiene un diseño completamente renovado que resalta la compacidad de la moto y sus “músculos”. Aún más agresiva y atrevida que nunca. Una evolución sorprendente, casi alienígena, gracias al nuevo conjunto de luces LED, a las nuevas líneas del depósito y a la adición de winglets. Y aún esquemas de colores exclusivos para celebrar los 30 años de la Duke, inspirados en la 990 SUPER DUKE.
La KTM 1390 SUPER DUKE R y la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO presentan un nuevo diseño de faro LED, casi alienígena. Las luces de posición y de circulación diurna ahora están a lo largo de los extremos del faro y se ajustan automáticamente en intensidad según las condiciones de luz ambiente, gracias a un sensor de luz integrado en el panel de instrumentos.
Las luces de cruce están ubicadas en la parte central del faro y se encienden automáticamente cuando oscurece. Las luces de circulación diurna también reducen su intensidad y funcionan como luces de posición en condiciones de luz ambiente más oscura. La nueva luz LED permitió una reducción de peso de 700 g en comparación con la luz LED de la anterior 1390 SUPER DUKE.
Debido al nuevo diseño del conducto de admisión y la caja de aire, fue posible ampliar el depósito de combustible en 1,5 litros, alcanzando un volumen total de 17,5 litros. De esta manera, la nueva SUPER DUKE gana varios kilómetros de autonomía, que deberían superar los 300 km.
Los nuevos spoilers del depósito no solo mejoran el aspecto general de la KTM 1390 SUPER DUKE R, sino que también presentan aletas funcionales para aumentar la fuerza descendente y contener, tanto como sea posible, su carácter exuberante.
La KTM 1390 SUPER DUKE R y la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO se basan en el chasis desarrollado en 2020 para la KTM 1290 SUPER DUKE R, pero con algunas actualizaciones importantes que la colocan en el siguiente nivel.
KTM se ha propuesto mejorar la estabilidad a alta velocidad y la agilidad a baja velocidad sin sacrificar la comodidad de conducción con la 1390 SUPER DUKE R. Con esta ambición en mente, se ha instalado una horquilla WP APEX Open Cartridge de 48 mm. La nueva horquilla permite la regulación de la compresión, extensión y precarga.
También se ha actualizado el amortiguador WP APEX. Los depósitos separados de gas y aceite se adaptan al estilo piggyback, que ofrece un ajuste completo. Para 2024, el ajuste electrónico (DCC) del amortiguador también se ha mejorado para proporcionar un mejor equilibrio general, encontrando, en teoría, el compromiso adecuado entre comodidad y rendimiento de la suspensión.
La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO está equipada con la última generación de tecnología semi-activa (SAT) de WP. Equipada con válvulas magnéticas controladas electrónicamente para amortiguación variable, la nueva suspensión ofrece una amplia gama de configuraciones: desde la máxima comodidad hasta la rigidez y el apoyo en circuito, con solo tocar un botón. La SCU (Unidad de Control de Suspensión) ajusta la amortiguación en tiempo real según el estilo de conducción y la superficie en la que se está conduciendo, analizando la gran cantidad de información proporcionada por los sensores y la IMU.
Todas las regulaciones de la suspensión se pueden cambiar directamente desde el panel de instrumentos, seleccionando cinco modos de amortiguación diferentes a través de la pantalla TFT: AUTO, COMFORT, RAIN, STREET y SPORT. También hay disponibles dos modos adicionales si optas por el paquete SUSPENSION PRO, que desbloquea los modos TRACK y PRO.
La SUSPENSION PRO ofrece tres regulaciones automáticas de precarga: LOW, STANDARD y HIGH. En este caso, la suspensión es capaz de calcular y adaptar automáticamente la precarga según el peso del conductor y recrear 3 geometrías distintas, AUTO-STANDARD, AUTO-LOW y AUTO-HIGH. La SUSPENSION PRO también permite una regulación Anti-Dive, que mantiene la parte delantera rígida y estable incluso en caso de frenado brusco.
Para 2024, el objetivo era dar un gran paso adelante en términos de potencia, manteniendo el peso al mínimo absoluto, con el fin de perseguir la tan codiciada relación potencia/peso de 1:1 y mantener el carácter por el cual la KTM SUPER DUKE es conocida.
Para esto, el diámetro se ha aumentado de 108 mm a 110 mm, elevando la cilindrada a 1350 cc. Además, el nuevo árbol de levas permite dos elevaciones de válvula separadas, dependiendo de la velocidad del motor. Estas mejoras permiten un aumento de la potencia máxima y del par motor en todo el rango de potencia. ¿El resultado? Una potencia de 190 CV a 10.000 rpm y un par motor de 145 Nm a 8.000 rpm, de acuerdo con la homologación EURO 5+.
La caja de cambios de la 1390 SUPER DUKE ha sido actualizada con la reducción de la quinta y sexta velocidades para mejorar aún más la capacidad de respuesta.
Para más información puedes visitar el sitio oficial de KTM.
