Hace diez años, BMW introdujo un modelo sin precedentes en su gama. Su nombre R nineT se refería precisamente al momento especial de su nacimiento: el nonagésimo aniversario de BMW Motorrad. Hoy el número es aún más redondo porque el fabricante bávaro está celebrando su centenario y, como no podía ser de otra manera, este modelo conoce su evolución: la R 12 nineT. En esta década, el proyecto ha crecido para generar una verdadera familia de modelos gracias a una cuidadosa modulación que permite al fabricante obtener motocicletas muy diferentes alterando relativamente pocos elementos. El otro secreto del éxito del proyecto R nineT fue, sin duda, el gusto estético con el que BMW exploró tanto su patrimonio de marca como el imaginario colectivo, con astucia y habilidad, tanto por parte de los diseñadores como por parte de aquellos que luego construyeron la moto, con una atención obsesiva a los detalles y una gran claridad estética que hace que estos detalles destaquen. Como sabemos, a la R nineT le siguieron la Scrambler, la Pure, más básica, la Racer, luego descontinuada, y la Urban GS, así como las actuales ediciones especiales conmemorativas del 100º aniversario. El estilo clásico y las grandes posibilidades de personalización han hecho que la R nineT sea particularmente popular entre los personalizadores de todo el mundo, y las interpretaciones han sido numerosas.
Diez años después, como dijimos, la R nineT se prepara para dar paso a la R 12 nineT, que introduce algunos cambios y evoluciones, pero no altera el diseño, por lo que esperamos que se proponga también una familia de modelos basada en ella. En este sentido, la primera gran novedad es la R 12, la cruiser que ha estado desaparecida hasta ahora. No se trata de una R 18 más pequeña como algunos suponían, sino de una nineT con un chasis trasero diferente y más bajo y una estructura diferente, incluido el depósito. ¿Pero cuáles son las diferencias de esta nueva generación de la nineT?
En primer lugar, aunque pueda no parecer a primera vista, toda la moto ha sido rediseñada. Es necesario buscar los detalles para notarlos. El elemento que se nota inmediatamente es obviamente el depósito de aluminio, que tiene “mejillas” pulidas y transparentes, pero sobre todo tiene una forma diferente, menos redonda y alargada y más corta y angular, con aberturas más marcadas. El depósito es más corto que su predecesor y 30 mm más estrecho en la unión con el asiento. Esto también conduce a una posición de conducción diferente, más desplazada hacia adelante, aunque la R 12 nineT aún mantiene la configuración anticuada de roadster y, por lo tanto, bastante alargada con el asiento en dirección a la rueda trasera. También son visibles los paneles laterales que ocultan la nueva caja de aire. Otros cambios estéticos incluyen el guardabarros delantero rediseñado, el grupo de luces delantero en LED, la instrumentación aún circular y el grupo de luces trasero, también en LED e integrado en el asiento para facilitar la personalización.
El motor boxer de 1.170 cc refrigerado por aire/aceite se ha mantenido igual con 80 kW (109 cv) a 7.000 rpm y 115 Nm a 6.500 rpm (anteriormente era 116 Nm a 6.000 rpm). Como se mencionó, sin embargo, la caja de aire ahora está integrada debajo del asiento y esto no solo ha resultado en un cambio estético en esta área, sino también en el chasis, porque se puede apreciar cómo el chasis trasero es ahora diferente y hace que la vista lateral sea aún más simple e importante. Todo el chasis es nuevo: es una estructura de acero en puente tubular de una sola pieza con chasis trasero atornillado.
