La KTM ha estado presentando modelos con el motor bicilíndrico en línea LC8c en el segmento de gama media desde 2017. Y poco tiempo después, la idea ganó fuerza en Mattighofen para ofrecer motores bicilíndricos en la gama de entrada, además de la gama media superior en el futuro, creando así una gama completa de motores de 125 a 1300 cc.
La primera idea para cerrar este espacio, anunciada públicamente en 2018, fue un motor bicilíndrico en línea completamente nuevo, razón por la cual se desarrolló un motor de aproximadamente 490 cc por parte del socio Bajaj en India, donde también se fabricaría. Sin embargo, fue difícil producir el proyecto de manera rentable debido a la complejidad excesiva del nuevo motor y el pequeño motor simplemente era demasiado caro para la meta establecida de precio. A pesar de años de planes, quedó claro a principios de año que el motor de 490 no se lanzaría al mercado, a pesar de estar completamente desarrollado. Pero ¿qué va a ocupar este espacio? Al principio se habló de un motor bicilíndrico para el modelo 690, pero ahora una versión reducida del motor de la actual 790 Duke ocupa su lugar en la planificación del modelo.
La ventaja más obvia de reutilizar el actual bicilíndrico de la gama 790 es la utilización de muchas piezas existentes y, en consecuencia, la reducción de los costos de desarrollo. Esto ya se ha evidenciado durante varios meses en las primeras motos de prueba de una versión naked, que difícilmente se puede distinguir de la 790 Duke debido a su proximidad técnica y al buen camuflaje. Mientras tanto, también se ha observado un prototipo que apunta a una Adventure 650. Aunque todavía tiene el carenado de la Adventure 790, se dice que hay una nueva tecnología debajo del carenado.
La innovación más destacada se puede encontrar en el depósito ya finalizado. Aunque la Adventure 650 y la 790 están estrechamente relacionadas, es probable que la solución de depósito voluminoso y en dos partes de las actuales Adventure de gama media ya no esté disponible en el futuro, por lo que su ausencia es la primera indicación de la Adventure 650 en este prototipo. Aquí, los ingenieros también han agregado el carenado de la recientemente renovada Adventure 790, que más tarde dará lugar a un diseño independiente. Por ejemplo, podemos esperar una versión del carenado frontal con un aspecto en 3D, como se vio en las recién presentadas 990 Duke y 1390 Super Duke, que también se presentarán en la próxima Adventure 390.
¿Modelos KTM 650 con 60 a 70 cv?
Además de las diferencias, las similitudes técnicas con la Adventure 790 también son evidentes: por ejemplo, el basculante parece haber sido diseñado casi sin cambios, al igual que el soporte de la suspensión. Las características externas del motor y sus alrededores también parecen familiares, lo que indica que la reducción de la cilindrada es la innovación más destacada. Se presume que esto se logra mediante la reducción de la carrera y del diámetro. El resultado será una potencia pico reducida, aunque los datos más precisos aún son especulativos. Estimamos alrededor de 60 a 70 cv, ya que este es el espacio vacío más evidente en la gama austriaca. Con menos potencia y menos peso, se requiere menos esfuerzo para garantizar una potencia de frenado adecuada, por lo que en el futuro solo se utilizará un disco de freno en la rueda delantera. Como se planeó inicialmente, la producción se llevará a cabo en Bajaj, India, donde se fabricarán todos los futuros modelos de entrada de gama de KTM, Husqvarna y GasGas.
Los modelos 650 aún no están listos para la producción en serie, pero debido a la base de motores conocidos, los modelos de serie podrían presentarse oficialmente en otoño de 2024. Seguimos curiosos y lo mantendremos actualizado.
