Se sabe que no están ocurriendo grandes acontecimientos en el segmento de las supermotos con motores de dos cilindros, pero seamos honestos, tampoco ha ocurrido mucho en este segmento en el pasado. KTM comenzó hace unos 20 años con la 950 Supermoto, que luego se convirtió en la 990 Supermoto y la 990 SM R. Al mismo tiempo, BMW lanzó la exclusiva HP2 Megamoto con el motor de la R 1200 GS y Ducati lanzó la Hypermotard con el carismático V2 de 1100 cc. Finalmente, a finales de la década de 2000, Aprilia se unió a las dos con la Dorsoduro 750, que luego se convirtió en la Dorsoduro 900, de mayores dimensiones, y que fue reemplazada durante un corto período de tiempo, a partir de 2010, por el modelo más potente (hasta la fecha) de las supermotos, la Dorsoduro 1200, con 130 CV. Sin embargo, esta última no era en absoluto tan manejable y ágil como se esperaría de una supermoto.
Además de estos cuatro fabricantes, nadie más parecía querer intentarlo; de todos modos, los japoneses no estaban presentes en el segmento de las supermotos. E incluso entre los europeos, la tendencia era poca: BMW no presentó un sucesor para la HP2 Megamoto, Aprilia Dorsoduro 900 fue víctima de la norma Euro5 a partir de 2021 y KTM 890 SM T no es una verdadera supermoto, sino una supermoto deportiva de turismo. Por lo tanto, la actual selección de supermotos se limita a un solo modelo, la Ducati Hypermotard 950, y también hay rumores sobre que esta moto será descontinuada. Por lo tanto, la salvación del segmento por parte de Gasgas llega en el momento adecuado. A partir de 2026, el segmento de las supermotos, que se había declarado extinto, puede volver a cobrar vida. Los austro-españoles quieren lanzar algo como una SM 900 en el pequeño mercado liderado por KTM.
Los componentes del nuevo modelo (presumiblemente) de 2026 ya están siendo probados en la vía pública, debajo de la carrocería de una KTM 890 Adventure muy modificada. Esto se debe a que probablemente compartirá la versión ligeramente más potente de 889 cc del bicilíndrico de KTM, que también se utiliza en la 890 Adventure y produce 105 cv. Una futura GasGas también podría tener la misma potencia, aunque es probable que pese mucho menos cuando esté lista para circular, ya que tiene un equipo más reducido y un depósito más pequeño. Otros cambios que ya se pueden reconocer en el modelo de prueba inicial incluyen un nuevo brazo oscilante, que es el resultado de un nuevo sistema de escape. El brazo oscilante rodea el nuevo colector de escape, que fluye hacia un nuevo silenciador posicionado más abajo. La distancia entre ejes parece más larga debido al brazo oscilante modificado, pero también debido a una horquilla mucho más plana, lo que permite sacar conclusiones sobre el diseño – aunque las características de supermoto también son reconocibles aquí, este modelo también podría estar diseñado para viajes más largos. Aún no se sabe si habrá realmente una nueva Gasgas SM 900. En caso afirmativo, probablemente no se espera antes de 2026.
