Honda has that gift of producing models that, even after more than 20 years, continue to be very present in everyone’s memory. The Transalp is one of them, but does the ease of handling, comfort, and versatility of the original model launched in 1986 still remain? This was one of the points we tried to uncover in an international presentation held in our country, in the Algarve region.
A few months ago, on the occasion of the international presentation of the new Honda Hornet, we immediately knew that in terms of the engine, this Transalp would be well served; as it is equipped with the new parallel twin-cylinder engine that also powers the famous Japanese naked bike. But we still needed to find out how it would perform in practice, as well as all the electronics and chassis of a model that positions itself in the range just below the Africa Twin.
Recapping, the three major generations of the Transalp included the launch of the original model in 1986 with a 583 cc V-Twin engine; the introduction of the 650V version in 2000 and its redesign in 2008, now with a new V engine with fuel injection, 680 cc, and for the first time a 19” front wheel instead of 21 inches. The model was later discontinued and only returned at the end of 2022. It lost the V, as it is now equipped with a parallel twin-cylinder engine, and once again has a 21-inch front wheel, but there is much more to tell.
THE SAME PRINCIPLES
La Honda ha intentado replicar los mismos principios del pasado en un modelo actual, es decir, poner el ADN de antaño (comodidad, facilidad y versatilidad) en un conjunto que pretende situarse entre las CB 500X / NC 750X y las Africa Twin, en la gama de aventura de la marca. Para ello, los técnicos han adoptado un chasis de acero desarrollado en conjunto con el de la Hornet (pero adecuado al concepto del modelo), pero que sobre todo es muy ligero, 18,3 kg – un 18% más ligero que el de la NC 750X, por ejemplo – para favorecer al máximo la agilidad. Tiene el subchasis integrado y no atornillado, según los ingenieros de la marca para mantener el peso más bajo, y en cuanto a las suspensiones, hablamos de unidades Showa en ambos ejes, en la parte delantera a través de una horquilla invertida de 43 mm (200 mm de recorrido) y en la parte trasera con un monoamortiguador Pro-Link (recorrido de 190 mm), ambos elementos con ajuste en la precarga del muelle y que ayudan a la distancia mínima del conjunto al suelo de 210 mm. En cuanto al sistema de frenado, encontramos dos discos delanteros de 310 mm, con pinzas de 2 pistones, y un solo disco en la rueda trasera de 18 pulgadas.
En cuanto al equipamiento, encontramos un panel de instrumentos TFT muy completo y fácil de leer (después de unos pocos minutos ya estamos cómodos con los botones de los mandos), con total conectividad, pero también destacamos la presencia de 4 modos de conducción más un modo User totalmente personalizable que nos puede dar otra alegría en la conducción, ya que los modos de serie vienen configurados para privilegiar sobre todo la seguridad. Tenemos entonces varios niveles de control de tracción que también sirve como anti-wheelie, posibilidad de desactivar el ABS en la rueda trasera, de gestionar la entrega de potencia y el freno motor; y si en cuanto a la electrónica esta moto está muy bien equipada, hay que decir que, en cuanto a lo que viene de serie, las protecciones de manos, la protección del cárter, el caballete central, el quickshifter, etc., todo eso son accesorios que se pueden montar individualmente o a través de los diversos paquetes disponibles.
¿Y EL MOTOR?
Como ya habrán notado, y como siempre ha sido característico en un modelo como este de la gama de motos Honda, el objetivo fue mantener la facilidad de uso en carretera e incluso en la ciudad, sin comprometer el uso del modelo en viajes más largos. El motor juega un papel esencial, ya que el nuevo bicilíndrico, muy compacto y ligero, es capaz de generar 65,7 Kw de potencia (alrededor de 92 cv) y un par máximo de 75 Nm, encajando perfectamente en el tipo de uso deseado en términos de rendimiento y sensaciones. Fue diseñado a través de la experiencia de la marca en motores de alto rendimiento, como el de la CRF450R de motocross y el de la Fireblade, y su acelerador electrónico permite la inclusión de los mencionados modos de conducción. En comparación con la motorización de la naked, solo cuenta con pequeñas modificaciones en la admisión de aire, favoreciendo la respuesta en bajas y medias revoluciones, y también en la inyección de combustible para una respuesta más suave. En cuanto al sistema de escape, se trabajó para favorecer el carácter aventurero y emotivo del modelo. El embrague es asistido y deslizante, y el consumo es bastante bajo, como pudimos comprobar en esta presentación.
EN LA SIERRA DEL ALGARVE
Recorrimos alrededor de 220 kilómetros en total en esta presentación, que tuvo como punto neurálgico la hermosa zona de Cabanas de Tavira, con más de la mitad del recorrido realizado con la carretera mojada durante la mañana. Solo fue una pena las condiciones meteorológicas, ya que no nos importa mucho conducir bajo la lluvia, especialmente con una moto de aventura, lo peor fue no poder realizar el recorrido todoterreno que estaba planeado debido a las malas condiciones del terreno después de la lluvia. ¡Tendrá que esperar para la próxima vez!
En los demás lugares, la Transalp pasó con una calificación alta, comenzando por el buen comportamiento de los neumáticos Metzeler Karoo Street, que son muy versátiles y ofrecen una gran confianza incluso bajo la lluvia. De hecho, la confianza en la conducción debe ser el mejor término para definir la Transalp. La posición de conducción es perfecta para casi todas las estaturas, como si fuera nuestra moto desde siempre, y la agilidad y estabilidad están en ese punto ideal, sin que un aspecto perjudique al otro. No se sienten obstáculos con la presencia de una rueda delantera de 21”, pero incluso por la presencia de un escape relativamente bajo (nos gustaría que la Transalp hubiera mantenido los escapes elevados de antes) y unas suspensiones relativamente simples, nos parece que el propósito de montar una rueda delantera de 21” fue, sobre todo… ¡comercial! Una de 19” tal vez “encajaría” mejor, pero ahí está, al estilo Honda, ¡todo funciona muy bien!
El frenado no impresiona visualmente, con pinzas simples de Nissin de 2 pistones, pero la verdad es que nunca sentimos la falta de poder de desaceleración.
Junto a la rueda trasera, destacamos el hecho de que el sistema de escape es muy bajo, facilitando la colocación de posibles maletas. Estéticamente no es fantástico y puede comprometer la distancia al suelo.
¡El motor es muy compacto y enérgico! Y como esta Transalp tiene un peso en orden de marcha de solo 208 kg, ¡la relación peso-potencia es similar a la de la Africa Twin!
Los mandos son similares a los últimos modelos de Honda y solo necesitamos unos minutos para recordar cómo interactúan con la hermosa instrumentación.
Hablando de eso, el panel de instrumentos es muy completo, de fácil legibilidad y podemos elegir un formato más clásico o más deportivo para la disposición de la información.
El asiento es excelente, para todas las estaturas, y el pasajero también viaja de forma cómoda. El manillar tiene el ancho adecuado para una buena posición de conducción.
El amortiguador trasero cumple, pero al igual que ha sucedido últimamente en varios modelos (de varias marcas), se nota que aquí hubo una contención de costos…
¡VERSÁTIL Y FÁCIL, “CHECK”!
Incluso el frenado, que podría ser cuestionable, frente a las pinzas aparentemente muy simples, es en realidad de alto rendimiento, para una gran seguridad en la carretera. Contribuyendo al alto confort están las suspensiones, suaves como siempre en las anteriores Transalp, pero aquí no nos importaría tener un equipo Showa un poco más premium y con más posibilidades de ajuste. Por lo tanto, lo único que hicimos fue aumentar ligeramente la precarga del muelle en el amortiguador trasero, lo que aparentemente dio un poco más de firmeza en la conducción de la tarde, cuando nos enfrentamos a carreteras secas de montaña a un ritmo elevado.
También nos gustó el buen tacto de las manetas y controles, la protección aerodinámica y por supuesto el motor, que aunque no parece tan explosivo como el de la Hornet, ofrece excelentes prestaciones y una gran diversión, no solo por su vivacidad sino también por el sonido demostrado. Y al final del día tuvo un consumo promedio de 4.8 l/100 km, lo cual es muy positivo.
Durante este día siempre condujimos en modo Standard bajo la lluvia y en modo Sport en seco. Esto se debe a que el modo Rain privilegia demasiado la seguridad, lo cual nunca está de más, por supuesto, y eso puede ayudar a los nuevos conductores con licencia A2, al igual que el modo Gravel en todo terreno. Sin embargo, en el modo User pueden personalizar todo a su gusto, para un poco más de adrenalina al conducir.
También hay que destacar el buen funcionamiento de la caja de cambios, incluso si nuestra unidad estaba equipada con el cambio rápido opcional, también este sistema de alto rendimiento, por lo que lo ideal es pedir este accesorio y luego gestionar su uso según nuestro gusto.
Haciendo un balance final, esta nueva Honda Transalp mantiene la filosofía de siempre. Es una moto muy versátil, polivalente, pero ahora ofrece prestaciones mucho más interesantes y en términos de electrónica está mucho más evolucionada. Y como es muy cómoda, tanto en el asiento como en las suspensiones, y ofrece una gran cantidad de accesorios, permitirá realizar paseos muy interesantes, ya sea en solitario o con un segundo ocupante.
LOS ACCESORIOS MANDAN
Es fácil entender en esta foto cómo la decoración de esta última generación fue fuertemente influenciada por la hermosa motocicleta que marcó el debut de la Transalp en la gama a principios de 1987. Han pasado muchos años pero los principios de toda la motocicleta se han mantenido, simplemente todo ha mejorado, en gran parte gracias al motor y la electrónica. Lo que también ha cambiado claramente es la cantidad de accesorios que hoy en día se pueden adquirir. En el caso de este modelo, hay 5 paquetes para elegir: Urban, Adventure, Rally, Comfort y Touring, lo que permite obtener una Transalp de acuerdo a los gustos y necesidades de cada uno.
HONDA XL750 TRANSALP
MOTOR 2 cilindros paralelos, refrigeración líquida, 8 válvulas
CILINDRADA 755 cc
POTENCIA 67,5 kW (92 cv) @ 9.500 rpm
TORQUE 75 Nm @ 7.250 rpm
CAJA DE CAMBIOS 6 velocidades
MARCO tubular de acero, tipo diamante
DEPÓSITO 16,9 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica invertida Showa SFF-CA de 43 mm, recorrido de 200 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador Showa, recorrido de 190 mm
FRENO DELANTERO 2 discos de 310 mm, pinzas de 2 pistones
FRENO TRASERO disco de 256 mm, pinza de 1 pistón
NEUMÁTICO DELANTERO 90/90 R21
NEUMÁTICO TRASERO 150/70 R18
DISTANCIA ENTRE EJES 1.560 mm
ALTURA DEL ASIENTO 850 mm
PESO 208 kg
P.V.P. (DESDE) 10.600 €
