Puede ser la primera deportiva para muchos, y después de los recientes cambios con la marca en nuestro país, también es la primera deportiva que podemos encontrar en la gama del constructor asiático. Motivos más que suficientes para una mega presentación a medio camino entre China y Europa Occidental, por lo que fuimos hasta el fantástico circuito Intercity Istanbul Park, en Turquía!
Llevo 20 años en este negocio de las presentaciones internacionales, pero algunas todavía logran sorprenderme. En este caso, CFMOTO, una marca aún desconocida para muchos, decidió reunir a cerca de 200 personas en Estambul (la mitad de los cuales eran periodistas de todo el mundo), donde también se encontraban distribuidores y concesionarios de todos los continentes. La recepción fue “a lo grande y a lo chino”, aunque los representantes de la marca están muy adaptados al estilo de vida occidental. Y en una cosa me dejaron “boquiabierto”, ¡haciendo brindis en la mesa! Pero tal vez dejemos ese tema para otra ocasión…
LA MARCA
Fue un gran evento porque la propia marca es también grandiosa, a pesar de haber nacido solo en 1989. El grupo fabrica motos, cuatrimotos, motores, chasis y muchos componentes en instalaciones gigantes donde trabajan más de 4,800 empleados, y si las instalaciones en Hangzhou tienen un área de 280,000 m2, donde se encuentra la asociación con KTM y se producen productos CFMOTO y ZEEHO (la marca dedicada a los vehículos eléctricos), desde 2021 también está en funcionamiento la fábrica de CFMOTO en Tailandia. La fuerte apuesta por la competición y por los componentes eléctricos también va acorde con lo que afirman los responsables de la marca: que aún tienen mucho que mejorar pero que tienen la intención de convertirse en una marca premium a nivel mundial.
MOTOR
Presentando una cilindrada que inmediatamente recuerda a los motores monocilíndricos de motocross, esta deportiva posee sin embargo un bicilíndrico paralelo que se encuentra en prácticamente toda la competencia. Produce 34,5 Kw de potencia para estar al nivel de lo que el carnet A2 permite conducir y el par máximo de 39,3 Nm tampoco es menos interesante. El bicilíndrico tiene un cigüeñal a 270 grados para disfrutar de las características y el sonido de un V-twin y el doble árbol de equilibrado garantiza el mínimo de vibraciones. Este tipo de motor también asegura un conjunto más corto y compacto, con las cabezas de los cilindros de una aleación de magnesio y aluminio, y varios componentes internos fabricados en aleaciones que reducen el peso y mejoran la fiabilidad, mientras que los pistones forjados favorecen la respuesta del motor. La marca asegura que se han realizado pruebas durante más de 4500 horas, sin problemas, en un conjunto que tiene una nueva bomba de agua integrada y un filtro de aire de fácil extracción, entre otras tecnologías utilizadas por CFMOTO para reducir las fricciones internas y aumentar el rendimiento y la fiabilidad. El selector de la caja de cambios tiene un sistema para ser fácilmente cambiado y así obtener una caja invertida, algo que muchos prefieren utilizar en pista.
AERODINÁMICA Y CICLÍSTICA
En cuanto a la estética, destaca inmediatamente la aerodinámica de este modelo, que pasó muchas horas en un túnel de viento. Y según la marca, las “alas” no son solo un juego, son capaces de generar bastante “downforce”, desde aproximadamente 2 kg a 120 km/h para una mayor estabilidad. El peso total del conjunto es de 179 kg en orden de marcha, monta suspensiones competentes de acuerdo con las utilizadas en el segmento (el monoamortiguador trasero se monta en un sistema de bielas) y los frenos cuentan con una voluminosa pinza Brembo en la parte delantera, siendo el embrague deslizante un aliado importante en las reducciones más agresivas.
El asiento está colocado a 795 mm del suelo (existen asientos opcionales más bajos y más altos), y la instrumentación está compuesta por un TFT de 5”, que puede ser complementado por un opcional “T-box”, un módulo 4G que asegura conectividad al teléfono y ofrece diversas informaciones al usuario sobre la conducción, IMU, etc., además de que la respectiva App de la marca también ofrece numerosas informaciones al propietario.
EN PISTA
En vivo, esta moto es bellísima, presentando líneas absolutamente fantásticas, y con especificaciones técnicas muy interesantes, todo estaba perfecto para un día en el increíble circuito de Istambul Park, que ya ha recibido el Mundial de F1 y el MotoGP. ¡Claro que faltaba el mal tiempo para arruinar (casi) todo! Mucho frío, lluvia y niebla fue lo que tuvimos durante todo el día, lo que con neumáticos CST semi-slick podría ser una combinación complicada… Afortunadamente, todo sucedió sin percances, y a pesar de que necesitábamos calentadores tan pronto como llegábamos a los boxes, ¡todo salió sobre ruedas! Siempre sentí confianza en la moto, tal vez porque las suspensiones no son demasiado duras y leen bien el terreno y, por supuesto, porque el asfalto es muy adherente y acaba teniendo un “grip” que no existe en la carretera. Sentimos la 450SR bastante ágil y divertida, con un motor bastante lineal pero que tiene que ser provocado en las altas revoluciones para andar rápido, por lo que era frecuente llegar al “redline”, especialmente cuando fallábamos un cambio de marcha o en las rectas más largas donde alcanzábamos los 170 km/h. La posición de conducción nos pareció agradable y solo la protección aerodinámica es muy reducida – casi como si fuera una naked – obligando a inclinar todo el cuerpo en el depósito. También nos gustó el tacto y la potencia del frenado y el hecho de que, incluso cuando exagerábamos en los dos ejes (en momentos más intensos con nuestros colegas de la competencia) nunca sentimos que el ABS prolongara el frenado. Solo en algunos puntos de la pista, cuando necesitamos abrir el acelerador a determinada velocidad, sentimos una respuesta algo brusca de la inyección, algo que íbamos a intentar evaluar mejor al día siguiente en la carretera. Pero nos quedamos con mucha pena de no andar en este “pistón” en seco. ¡Tal vez en otra ocasión!
EN LA CARRETERA
En lugar de rodar con la 700CL-X Adventure (ver cuadro), hicimos algunos kilómetros más con la 450SR en carretera, lo que nos permitió aclarar algunas dudas. Se confirmó la excelente posición de conducción y el asiento muy cómodo, pero también la pobre protección aerodinámica. No nos cansamos de las muñecas y el embrague es muy ligero, mientras que las suspensiones aquí funcionan de manera excelente, siendo uno de los elementos más destacados de manera positiva. También en las carreteras alrededor de Estambul, que no siempre están limpias (y a veces con vacas o perros a la vuelta de la esquina), nos gustó el sistema de frenado y solo la inyección volvió a ser demasiado brusca en algunas situaciones y a veces haciendo un pequeño hoyo, faltando aún algo de “refinamiento” del sistema. Y el recorrido del acelerador también es demasiado grande, lo que no tiene mucho sentido.
Por otro lado, con la palanca de embrague bien ajustada y botas más para carretera, nos gustó el funcionamiento de la caja de cambios, que resultó ser más suave y precisa de lo que parecía en pista. Luego, cuando regresamos al hotel, aceleramos un poco en la autopista y nos dimos cuenta de cómo todo ese trabajo en los componentes internos dio resultado: alcanzamos los 189 km/h en el velocímetro y el motor aún estaba desarrollando cuando tuvimos que soltar el acelerador por falta de espacio. ¡Sin duda un motor potente y que se estira mucho!
Una moto bellísima, excelente como primera moto deportiva y que podría ser excelente para un trofeo de velocidad. Y se espera que llegue a Portugal a finales de este primer semestre a un precio muy interesante, ¡así que la competencia que se cuide!
CON LA 700CL-X ADVENTURE… PERO SOLO POR BREVES INSTANTES
Era supuesto haber realizado todo el recorrido en carretera con la última 700CL-X Adventure, pero desafortunadamente las motos no llegaron a tiempo al evento y solo teníamos seis (para varios periodistas), que habían venido rodando desde Grecia. Por lo tanto, solo hicimos unos pocos kilómetros para tomar algunas fotos, en las que apreciamos la vivacidad del motor bicilíndrico y la imponencia del conjunto. Las suspensiones KYB tienen un recorrido elevado, el sistema de frenos es de Brembo e incluso los neumáticos Pirelli son excelentes, aunque no apreciamos, una vez más, la respuesta algo brusca del acelerador. Pero nos pareció una moto cómoda y divertida en carretera, por lo que esperamos tener otra oportunidad en el futuro para poder recorrer más kilómetros con esta scrambler con varios atributos.
CFMOTO 450SR
MOTOR 2 cilindros en paralelo, DOHC, refrigeración líquida
CILINDRADA 449,5 cc
POTENCIA 34,5 kW (47 cv) @ 10.000 rpm
TORQUE 39,3 Nm @ 7.750 rpm
CAJA DE CAMBIOS 6 velocidades
CHASIS tubular de acero
DEPÓSITO 14 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica invertida de 37 mm, recorrido de 120 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador, recorrido de 130 mm
FRENO DELANTERO disco de 320 mm, pinza Brembo de 4 pistones opuestos
FRENO TRASERO disco de 220 mm, pinza de 1 pistón
NEUMÁTICO DELANTERO 110/70-R17
NEUMÁTICO TRASERO 150/60-R17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.370 mm
ALTURA DEL ASIENTO 795 mm
PESO 179 kg
P.V.P. 6.490 € (estimado)
