La moto de MotoGP RS-GP de Aprilia fue la primera en poner en pista un alerón trasero al estilo de los coches de competición en 2022 y, según los prototipos de 2024 presentados en las pruebas de fin de temporada en Valencia, veremos lo mismo en prácticamente todas las motos rivales el próximo año. Y al igual que los alerones delanteros se convirtieron rápidamente en una característica indispensable en las motos deportivas de carretera cuando surgieron en MotoGP, es probable que los spoilers traseros acaben siendo introducidos en los modelos de producción en el futuro.
Aprilia ha publicado una solicitud de patente que describe el diseño y el propósito de la parte trasera de su moto de competición, pero también indica claramente que la misma idea se puede aplicar en la carretera, afirmando que la idea “está relacionada con motos de ‘carretera’, antes de explicar que los beneficios prácticos se aplican realmente a las carreras. La patente presenta la misma combinación de alerón trasero y spoiler que se observó por primera vez en 2022 y, aunque se acaba de publicar, el documento fue registrado ante las autoridades de patentes más o menos en la misma época.
Las ideas exclusivamente destinadas a la competición rara vez son objeto de patentes. En parte, porque eso significa ilustrar exactamente cómo funcionan las ideas y explicar sus beneficios, lo cual no es ideal en un entorno altamente competitivo. Después de todo, no hay garantía de que la patente sea aceptada, por lo que presentar una solicitud puede simplemente revelar sus secretos. Incluso si se acepta una patente, se consideraría antideportivo intentar utilizar la ley de patentes para impedir que los rivales utilicen la misma idea en competición, y la proliferación de spoilers traseros que aparecen en motos rivales revela que Aprilia no está intentando hacer nada de eso. Con esto en mente, lógicamente, la solicitud de patente de Aprilia tiene como objetivo proteger su idea en caso de que la empresa decida implementar la misma idea en un modelo de producción.
Aunque los spoilers traseros nunca serán un factor de cambio para las motos de producción (incluso en MotoGP sus beneficios siguen siendo superficiales, por lo que los alerones traseros se añaden o se quitan frecuentemente dependiendo de los circuitos específicos).
Lo que hace la patente de Aprilia es proporcionar una explicación clara de lo que exactamente logra la disposición del alerón trasero. El sistema de Aprilia es un poco más complejo que un simple alerón, combina un par de “winglets” en los laterales traseros de la moto con un spoiler montado en la parte superior. Aunque el resultado se asemeja mucho a los alerones traseros utilizados en los coches de competición para ayudar en la estabilidad en las curvas a una velocidad increíble. La fuerza descendente generada ayuda a mantener la rueda trasera en el suelo, especialmente durante una frenada brusca al final de una recta, momento en el que el piloto se inclina en las curvas, cuando la rueda trasera normalmente estaría sin carga o casi sin carga.
El documento menciona: “…el spoiler permite crear una fuerza aerodinámica sobre la rueda trasera. Esta fuerza es efectiva especialmente durante la frenada de emergencia, es decir, la frenada brusca, y tiene como objetivo reducir el rebote de la rueda trasera, mejorando el agarre de la moto y facilitando así la entrada en la curva. Además, la mayor carga creada en la parte trasera de la moto es útil en rectas con baches, como una bajada, donde la moto alcanza una velocidad de aproximadamente 350 km/h y tiende a perder agarre.”
Aunque Aprilia no compite actualmente en el WSBK – su motor V-4 de 1099cc es demasiado grande para los reglamentos actuales y la marca aún no ha seguido el ejemplo de Ducati y creado una versión especial de homologación de 999cc para estar por debajo del límite de 1000cc – es evidente que un diseño de un alerón trasero patentado, utilizado en una moto de producción, puede proporcionar una ventaja contra los fabricantes competidores. Las actualizaciones de 2024 de Honda para la CBR1000RR-R SP, por ejemplo, incluyen cambios en los winglets que solo pueden ser realmente beneficiosos a nivel más alto en las carreras. La solicitud de patente de Aprilia se cubre a sí misma en caso de que quiera llevar el pensamiento aerodinámico a la producción, y sigue a una patente en 2022 que describió otros métodos aerodinámicos de la RS-GP.
Fuente: https://www.cycleworld.com
