Ninja super deportiva, luego Z naked deportiva y, en tercer lugar, una RS clásica retro. Esto parece haber sido un patrón bastante común en Kawasaki durante algún tiempo. Fue el caso de la 900 y la 650 de dos cilindros, por lo que no parece descabellado especular que también podría ser el caso de la más reciente, la ZX-4R.
La carenado de tamaño mediano construido sobre el cuatro cilindros en línea que probamos en la presentación previa y que esperamos que llegue a nuestras carreteras muy pronto, podría dar origen a una Z 400 RS y no somos los únicos que pensamos así, todo lo contrario. Nuestros colegas japoneses de Young Machine ven esta posibilidad como muy probable, incluso porque los modelos RS de Kawasaki están siendo aclamados de manera unánime desde el Sur hasta el Oeste y, desde un punto de vista industrial, no sería un gran problema. Por el contrario, podría dar origen a una fascinante naked con un toque clásico y un cuatro cilindros en línea con unos buenos 77 cv y sería realmente interesante, aunque no única, al menos en Japón.
Incluso Honda, de hecho, parece estar aprovechando la CB400 para 2025, quién sabe. ¿Podría Kawasaki llegar antes de esa fecha? No es tan descabellado pensar que, si esta RS realmente está en los planes de la empresa, podría presentarse ya en 2024 y llegar a nuestras carreteras el próximo año.
Por otro lado, en los últimos tiempos, no podemos dejar de notar el gran dinamismo de Kawasaki, tanto en la dirección del futuro, con modelos eléctricos, híbridos y de hidrógeno, como en la recuperación de su patrimonio. Por ejemplo, observe los hermosos esquemas de colores para el 40º aniversario de la Ninja.
La posibilidad de una Z 400 RS de cuatro cilindros nos hace soñar y recordar. Desde la legendaria Z400FX de los años 70 hasta la hermosa (y tal vez, para nuestra vergüenza, no totalmente comprendida) Zephyr de los años 90, la historia de Kawasaki ofrece suficientes pistas estilísticas para legitimar una 400 que nos evoca. Por otro lado, también estamos presenciando un redescubrimiento de esta cilindrada con modelos en su mayoría monocilíndricos o bicilíndricos, y tener un cuatro cilindros ya en la línea de montaje parece una oportunidad demasiado buena para que una gestión tan dinámica como la de Kawasaki la deje pasar.
