Honda acaba de darle a su CBR1000RR-R SP Fireblade un conjunto sorprendentemente sustancial de actualizaciones técnicas para el año 2024, pero la mayoría de ellas están debajo de un conjunto de carenados prácticamente inalterados. Ahora, una nueva solicitud de patente de la empresa revela que se está desarrollando un conjunto más sustancial de cambios visuales con el objetivo de aumentar la fuerza descendente y, al mismo tiempo, reducir la resistencia.
Uno de los pocos cambios exteriores en la CBR1000RR-R SP 2024 es la introducción de nuevas alas en forma de aro en la parte delantera, inspiradas en MotoGP, que reemplazan a las versiones laterales y de varias capas de su predecesora. Estas son una solución probada y comprobada para la creciente demanda de fuerza descendente en la parte delantera, probada en el calor de la competencia y ofreciendo una conexión visual útil con las máquinas de MotoGP de Honda, pero inevitablemente aumentan la resistencia en comparación con un diseño de carenado más simple. La forma completamente rediseñada presentada en una solicitud de patente recientemente publicada busca lo mejor de ambos mundos, eliminando las alas prominentes y reduciendo el área frontal de la moto en busca de menos resistencia, al mismo tiempo que introduce un diseño innovador en la parte delantera destinado a reproducir la fuerza descendente de las alas faltantes.
Essencialmente, la idea es mover las winglets de su posición normal en cada lado del frente de la moto y acercarlas, dirigiendo el aire hacia superficies dentro del propio frente a través de un conjunto de entradas y salidas de aire. El documento de patente de Honda explica: “… cuando las alas invertidas se colocan en ambos extremos de la carenado frontal, la fuerza descendente se vuelve grande. Sin embargo, la resistencia aerodinámica también se vuelve grande”. Y continúa: “En la presente invención, la fuerza descendente puede aumentarse debido a que la primera parte del carenado frontal tiene una forma de ala invertida. Además, como las alas no son necesarias, la resistencia aerodinámica puede reducirse. Por lo tanto, el rendimiento del movimiento (velocidad máxima y rendimiento de aceleración)… mejora y, en consecuencia, el rendimiento del consumo de combustible puede mejorar”.
Los principales componentes visibles del nuevo diseño son las entradas de aire claramente visibles en cada lado de la pantalla, justo delante del manillar. Estas están acompañadas por un segundo conjunto de entradas de aire montadas más abajo, en el interior de la sección cóncava justo debajo del borde delantero de la nariz. Ambas entradas están conectadas a salidas en la parte trasera del carenado, pero lo que no es inmediatamente visible es la forma del carenado interno sobre el cual el aire fluye entre las entradas y las salidas. Esto solo se revela en un dibujo de la solicitud de patente de Honda (marcado con la Fig. 5) que muestra una sección en corte del frente y revela que el aire fluye alrededor de un perfil de ala con un ángulo agresivo en el interior de la moto.
