Con el impulso continuo hacia la “neutralidad neta” y la propuesta de prohibición de la venta de nuevas motos de gasolina en 2035, el interés en los combustibles del futuro nunca ha sido tan grande.
Pero con muy pocas motos “verdes” aún disponibles y, de las “Cuatro Grandes” marcas japonesas, solo Kawasaki ofrece motos eléctricas e híbridas, aún no está muy claro qué tipos de motos amigables con el planeta podemos esperar de los mayores fabricantes del mundo y cuándo estarán listas para circular.
En mayo, Yamaha anunció una asociación con Suzuki, Honda y Kawasaki para el desarrollo de futuros motores de combustión de hidrógeno, con el apoyo adicional de Toyota y Kawasaki Heavy Industries. Luego, a principios de diciembre, se anunció que Yamaha presentará un prototipo de motor V8 de hidrógeno en el Miami International Boat Show 2024, del 15 al 18 de febrero.
“El hidrógeno es obviamente una tecnología de próxima generación, pero requiere mucha energía [para ser producido]”, dijo de Seynes a MCN. “Por lo tanto, hasta que el mundo esté produciendo más energía, energía más limpia, energía verde, el hidrógeno es un sueño.
“Sabemos cómo hacer que una scooter funcione con hidrógeno, cómo funciona y podemos manejarla. Pero hacerla realidad para nuestros clientes es otra historia. Y no estamos solos”.
Estos desafíos también incluyen el almacenamiento, ya que el hidrógeno gaseoso actualmente requiere tres veces más espacio que un depósito de combustible convencional, un lujo que no está disponible en muchos tipos de motos si queremos que la moto tenga una autonomía realista.
De manera similar, si queremos usarlo como líquido, su punto de ebullición natural es de -252,9°C, lo que significa que debe almacenarse criogénicamente, lo que causa problemas de peso y acondicionamiento.
De Seynes continuó: “Es también por eso que estamos participando en este proyecto de cooperación [hidrógeno], porque es una tecnología avanzada y es mejor compartirla.
“Tiene sentido tener un grupo de trabajo y trabajar juntos hasta que el mercado esté listo. Pero, a corto plazo, el motor de combustión interna es la mejor tecnología que se puede obtener. Eso es un hecho.”
El jefe de Yamaha también cree que la eficiencia ambiental de los motores de combustión convencionales podría aumentarse mediante el cambio a combustible sintético, manteniendo los mismos motores pero reduciendo los niveles de contaminación generados durante la fase de producción de gasolina.
“La Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles realizó un estudio para evaluar los beneficios del combustible sintético y descubrió que, si utilizamos combustible sintético en lugar de mineral, porque no tenemos que buscar el recurso, extraerlo, transformarlo y transportarlo hasta el lugar donde consumimos el combustible, este representa el 50% de las emisiones de CO2 del combustible incluso antes de ser utilizado.
“Por lo tanto, podemos reducir en un 50% las emisiones de CO2 de la tecnología [actual], de los mismos motores, si producimos gasolina sintética con energía verde cerca del lugar donde se va a consumir”.
Y continuó: “Creo que seguiremos mejorando la eficiencia de los motores de combustión. Esa es la dirección de las normas Euro5 y Euro5+, y Euro6… hacerlas cada vez más limpias.”
Fuente:https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/yamaha-boss-discusses-future-of-motorcycling/
