La Yamaha SR400 también estará a la venta en 2024, aunque solo en Tailandia, donde se mantiene en su forma reducida, protegida por regulaciones de homologación que aún permiten su existencia y por un mercado que, evidentemente, sigue demandándola.
Ya hemos hablado varias veces de este modelo histórico, más recientemente para destacar el tema de su Edición Final en 2021, que puso fin a la evolución (pero el término “historia” sería mucho más preciso) de una moto que se ha mantenido esencialmente sin cambios desde 1978 hasta 2021, año en que tuvo que rendirse a las regulaciones anticontaminación y a la necesidad de ABS, circunstancias que llevaron a Iwata a optar por poner fin a la línea.
No obstante, se ha dado un último paso a la SR400, identificada en el mercado tailandés, que -imaginamos- no solo por motivos de homologación (regulaciones similares son comunes en otros mercados asiáticos, por ejemplo), sino también por los volúmenes de ventas que han permitido la supervivencia de este tenaz monocilíndrico, que es confirmado en la lista para 2024 por Yamaha Tailandia solo con una actualización en el color, pero técnicamente sin cambios.
Para aquellos que no conocen la SR400, diremos que es una de las motos que ha durado más tiempo en producción sin alejarse mucho de su configuración original: nació en 1978 basada en la XT500 (de hecho, 500 cc, pero las 400 cc llegaron poco después para satisfacer el mercado japonés y sobrevivieron como modelo global) y llegó a Europa, donde llegó en números muy pequeños.
Por otro lado, el pequeño motor de aire, de dos válvulas por cilindro, monocilíndrico, con arranque a manivela, riguroso y anacrónicamente, con poco más de 24 cv a 6500 rpm y 28 Nm de par, con frenos de disco traseros, se vendía prácticamente al mismo precio que la coetánea XJ6, que puede que no fuera un hito en el segmento de las roadsters, pero que aún así tenía un motor de cuatro cilindros, frenos de disco y ABS.
En resumen, la SR400 nunca ha sido barata, Yamaha acertó – en nuestra opinión – al ubicarla en un segmento de patrimonio y la nobleza nunca se da por sentada: para ser claro, en Tailandia cuesta un poco menos que la MT-07 (alrededor de 7.800 euros, al tipo de cambio de hoy) y es maravilloso ver que todavía tiene instrumentos circulares sin LCD, para encontrar los mismos bloques eléctricos de los años 80, sin mencionar los conjuntos de luces y botones reales que representan la época de la legendaria XS.
