Con l’impulso continuo verso lo “zero netto” e la proposta di vietare la vendita di nuove moto a benzina entro il 2035, l’interesse per i carburanti del futuro non è mai stato così grande.
Ma con pochissime moto “verdi” ancora disponibili e solo Kawasaki che offre moto elettriche e ibride tra le “Quattro Grandi” marche giapponesi, non è ancora molto chiaro che tipo di moto ecologiche possiamo aspettarci dai maggiori produttori del mondo e quando saranno pronte per essere utilizzate.
A maggio, Yamaha ha annunciato una partnership con Suzuki, Honda e Kawasaki per lo sviluppo di futuri motori a idrogeno, con il supporto aggiuntivo di Toyota e Kawasaki Heavy Industries. Poi, all’inizio di dicembre, è stato annunciato che Yamaha presenterà un prototipo di motore V8 a idrogeno al Miami International Boat Show 2024, dal 15 al 18 febbraio.
“L’idrogeno è ovviamente una tecnologia di prossima generazione, ma richiede molta energia [per essere prodotto]”, ha detto de Seynes a MCN. “Quindi, finché il mondo non produrrà più energia, energia più pulita, energia verde, l’idrogeno è un sogno.
“Sappiamo come far funzionare uno scooter con l’idrogeno, come funziona e possiamo gestirlo. Ma renderlo reale per i nostri clienti è un’altra storia. E non siamo soli”.
Queste sfide includono anche lo stoccaggio, con l’idrogeno gassoso che attualmente richiede tre volte più spazio rispetto a un serbatoio di carburante convenzionale – un lusso che non è disponibile su molti tipi di moto se vogliamo che la moto abbia un’autonomia realistica.
Allo stesso modo, se vogliamo utilizzarlo come liquido, il suo punto di ebollizione naturale è di -252,9°C, il che significa che deve essere conservato criogenicamente, causando problemi di peso e di confezionamento.
De Seynes ha continuato: “È anche per questo che stiamo partecipando a questo progetto di collaborazione [idrogeno], perché si tratta di una tecnologia avanzata ed è meglio condividerla.”
“Ha senso avere un gruppo di lavoro e lavorare insieme fino a quando il mercato non è pronto. Ma, nel breve termine, il motore a combustione interna è la migliore tecnologia che si possa ottenere. Questo è un fatto.”
Il capo di Yamaha crede anche che l’efficienza ambientale dei motori a combustione convenzionali potrebbe essere aumentata attraverso il passaggio al carburante sintetico – mantenendo gli stessi motori, ma riducendo i livelli di inquinamento creati durante la fase di produzione della benzina.
“La Japan Automobile Manufacturers Association ha condotto uno studio per valutare i benefici del carburante sintetico e ha scoperto che, se utilizziamo il carburante sintetico invece di quello minerale – perché non dobbiamo cercare la risorsa, estrarla, trasformarla e trasportarla fino al punto in cui consumiamo il carburante – questo rappresenta il 50% delle emissioni di CO2 del carburante prima ancora di essere utilizzato.
“Quindi, possiamo ridurre del 50% le emissioni di CO2 della tecnologia [attuale], degli stessi motori, se produciamo benzina sintetica con energia verde vicino al luogo in cui verrà consumata”.
E ha continuato: “Penso che continueremo a migliorare l’efficienza dei motori a combustione. Questa è la direzione delle norme Euro5 e Euro5+, e Euro6… renderle sempre più pulite.
Fonte:https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/yamaha-boss-discusses-future-of-motorcycling/
