Avec l’élan continu vers le “zéro net” et la proposition d’interdire la vente de nouvelles motos à essence d’ici 2035, l’intérêt pour les carburants du futur n’a jamais été aussi grand.
Mais avec très peu de motos “vertes” encore disponibles et, parmi les “Quatre Grands” constructeurs japonais, seule Kawasaki propose des motos électriques et hybrides, il n’est pas encore très clair quels types de motos respectueuses de l’environnement nous pouvons attendre des plus grands fabricants mondiaux et quand elles seront prêtes à circuler.
En mai, Yamaha a annoncé un partenariat avec Suzuki, Honda et Kawasaki pour le développement de futurs moteurs à combustion à hydrogène, avec le soutien supplémentaire de Toyota et de Kawasaki Heavy Industries. Ensuite, début décembre, il a été annoncé que Yamaha présentera un prototype de moteur V8 à hydrogène lors du Miami International Boat Show 2024, du 15 au 18 février.
“L’hydrogène est évidemment une technologie de prochaine génération, mais elle nécessite beaucoup d’énergie [pour être produite]”, a déclaré de Seynes à MCN. “Donc, jusqu’à ce que le monde produise plus d’énergie, une énergie plus propre, une énergie verte, l’hydrogène est un rêve.
“Nous savons comment faire fonctionner un scooter à l’hydrogène, comment cela fonctionne et nous pouvons le gérer. Mais le rendre réel pour nos clients est une autre histoire. Et nous ne sommes pas seuls”.
Ces défis incluent également le stockage, l’hydrogène gazeux nécessitant actuellement trois fois plus d’espace qu’un réservoir de carburant conventionnel – un luxe qui n’est pas disponible sur de nombreux types de motos si nous voulons que la moto ait une autonomie réaliste.
De même, si nous voulons l’utiliser sous forme liquide, son point d’ébullition naturel est de -252,9°C, ce qui signifie qu’il doit être stocké de manière cryogénique, entraînant des problèmes de poids et d’encombrement.
De Seynes a poursuivi: “C’est aussi pourquoi nous participons à ce projet de coopération [hydrogène], car il s’agit d’une technologie avancée et il est préférable qu’elle soit partagée.
“Il est logique d’avoir un groupe de travail et de travailler ensemble jusqu’à ce que le marché soit prêt. Mais à court terme, le moteur à combustion interne est la meilleure technologie disponible. C’est un fait.”
Le directeur de Yamaha croit également que l’efficacité environnementale des moteurs à combustion conventionnels pourrait être améliorée en passant au carburant synthétique – en conservant les mêmes moteurs mais en réduisant les niveaux de pollution créés lors de la phase de production de l’essence.
“L’Association japonaise des constructeurs automobiles a réalisé une étude pour évaluer les avantages du carburant synthétique et a découvert que si nous utilisons du carburant synthétique au lieu du carburant minéral – car nous n’avons pas à rechercher la ressource, l’extraire, la transformer et la transporter jusqu’au lieu de consommation du carburant – cela représente 50 % des émissions de CO2 du carburant avant même d’être utilisé.
“Par conséquent, nous pouvons réduire de 50 % les émissions de CO2 de la technologie [actuelle], des mêmes moteurs, si nous produisons de l’essence synthétique avec de l’énergie verte près du lieu de consommation”.
Et il a continué : “Je pense que nous continuerons à améliorer l’efficacité des moteurs à combustion. C’est la direction des normes Euro5 et Euro5+, et Euro6… les rendre de plus en plus propres.
Source:https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/yamaha-boss-discusses-future-of-motorcycling/
