La Yamaha SR400 sera également disponible à la vente en 2024, bien qu’uniquement en Thaïlande, où elle reste dans sa forme réduite, protégée par des réglementations d’homologation qui permettent toujours son existence et par un marché qui continue évidemment de la rechercher.
Nous avons déjà parlé plusieurs fois de ce modèle historique, plus récemment pour souligner le thème de sa Final Edition en 2021, qui marquait la fin (mais le terme “histoire” serait beaucoup plus précis) d’une moto qui est restée essentiellement inchangée de 1978 à 2021, année où elle a dû se conformer aux réglementations antipollution et à la nécessité d’ABS, des circonstances qui ont poussé Iwata à mettre fin à la production.
Cependant, une dernière étape a été franchie pour la SR400, identifiée sur le marché thaïlandais, qui – nous l’imaginons – non seulement pour des raisons d’homologation (des environnements réglementaires similaires sont courants dans d’autres marchés asiatiques, par exemple), mais aussi en raison des volumes de vente qui ont permis la survie de ce monocylindre tenace, qui est confirmé dans la liste pour 2024 par Yamaha Thaïlande avec seulement une mise à jour de couleur, mais techniquement inchangé.
Pour ceux qui ne connaissent pas la SR400, disons qu’il s’agit d’une des motos qui a duré le plus longtemps en production sans s’éloigner beaucoup de sa configuration d’origine : elle est née en 1978 sur la base de la XT500 (en réalité, 500 cc, mais les 400 cc sont arrivés peu de temps après pour satisfaire le marché japonais et ont survécu en tant que modèle mondial) et est arrivée en Europe, où elle est arrivée en très petit nombre.
D’autre part, le petit moteur refroidi par air, à deux soupapes par cylindre, monocylindre, à démarrage manuel, strict et anachronique, délivrant un peu plus de 24 ch à 6500 tr/min et 28 Nm de couple, avec des freins à disque arrière, était vendu pratiquement au même prix que la XJ6 contemporaine, qui pourrait ne pas être une référence dans le segment des roadsters, mais qui avait quand même un moteur quatre cylindres, des freins à disque et l’ABS.
En résumé, la SR400 n’a jamais été bon marché, Yamaha a fait le bon choix – à notre avis – de la placer dans une catégorie patrimoniale et la noblesse n’est jamais donnée comme acquise : pour être clair, en Thaïlande elle coûte un peu moins que la MT-07 (environ 7 800 euros, au taux de change actuel) et il est merveilleux de voir qu’elle possède encore des instruments circulaires sans écran LCD, pour retrouver les mêmes blocs électriques des années 80, sans parler des ensembles de lumières et de vrais boutons qui représentent la période de la légendaire XS.
