Ce ne sont pas seulement les motos qui nous font rêver des horizons africains sablonneux, au contraire : elles nous inspirent peut-être encore plus car elles sont proches – certaines plus que d’autres – des motos qui courent et remportent les rallyes-raids les plus prestigieux et emblématiques, tels que le Dakar et le Africa Eco Race. Nous parlons de ces motos Maxienduro et Adventure qui ont dans leur ADN le tempérament des rallyes, mais qui restent (sauf exceptions rares avec un caractère clairement compétitif qui ne voit leur utilisation que dans les rallyes) d’excellentes motos de route pouvant être utilisées au quotidien, aussi bien en ville qu’en tout-terrain ou lors de longs voyages.
Et c’est peut-être précisément cela qui détermine leur succès : excellentes à utiliser sur la route, avec des performances à la portée de presque tout le monde, elles conviennent également à une utilisation tout-terrain et, si vous voulez vraiment tenter votre chance en compétition, vous pouvez les emmener avec seulement quelques modifications sur une piste fermée. Bien sûr, le Dakar et le Africa Eco Race sont des compétitions différentes, avec des règlements très différents, et les motos qui peuvent être utilisées dans l’une ne peuvent pas être utilisées dans l’autre, mais de toute façon, tous les classements perdent leur signification lorsque l’une des motos de cette analyse – qui ne prétend pas être exhaustive et s’inspire des listes d’inscrits du Dakar et de l’AER – est dans notre garage, prête à nous faire rêver ou prête à participer au prochain rallye.
Aprilia Tuareg 660
Pour vous parler brièvement d’elle, la Tuareg 660 de 2021 est “une référence en termes de conduite et d’efficacité globale dans le paysage des bicylindres”. Cela suffit à comprendre que le fabricant de Noale a visé juste avec son Adventure, excellente sur route et excellente hors route. Son bicylindre produit 80 ch de puissance et la moto pèse 204 kg en ordre de marche (187 kg à sec) et la selle est à 860 mm du sol.
Fantic Motor XEF 450 Rally
Une destination purement compétitive pour la moto que Fantic a présentée en 2022 après l’avoir emmenée au Dakar avec Franco Picco : la XEF Rally 450 (et sa sœur ultra-spécialisée produite en série limitée, la Factory) est équipée du moteur de 450 cm³ déjà utilisé dans la XEF Enduro, avec une boîte de vitesses à cinq rapports, tandis que le châssis repose sur une structure en alliage d’aluminium à double poutre. La hauteur de selle est de 955 mm et le poids en ordre de marche, mais avec le réservoir de carburant vide, est inférieur à 140 kg. Il convient de noter que l’autonomie est d’un véritable modèle de rallye, grâce aux 30 litres de carburant répartis dans les réservoirs central et avant-latéral.
Harley-Davidson Pan America 1250
Que fait une Harley-Davidson dans cette analyse, diront certains d’entre vous ? Eh bien, nous voulions célébrer à notre manière le courageux début de l’American Adventure dans l’Africa Eco Race, dirigée par Juan Pedrero. La Pan America 1250 est la première maxi enduro construite par Harley-Davidson et est le résultat d’un design entièrement nouveau. Disponible en deux versions, standard et Special (parmi les premières motos avec hauteur de selle variable), elle est équipée du raffiné Revolution Max V2 de 1 252 cm³, refroidi par liquide, avec une puissance de 150 ch à 9 000 tr/min et un couple maximal de 126,5 Nm.
Honda CRF 450 RX Rally 2024
Nous allons clarifier dès maintenant que nous sommes également confrontés ici à une moto de compétition construite par RS Moto de Bergame et conçue par Rodolfo Frascoli, mais basée sur la Honda CRF 450 RX réaménagée en termes de suspension, de rapport de transmission final (plus long pour dépasser 160 km/h) et d’échappement Arrow qui passe en position basse pour laisser de la place au réservoir contribuant à une capacité totale de 29 litres, tandis que le moteur est le Unicam à arbre unique avec cartes et contrôle de traction, avec la livraison assurée par RS Moto, ainsi que la lubrification qui abrite désormais 50% d’huile supplémentaire grâce au réservoir supplémentaire et au radiateur dédié, pour un prix de 25 990 €.
KTM 450 Rally
Simplement la moto qui peut réellement vous emmener devant le Dakar : pas un modèle dérivé d’une version routière, mais une véritable moto de course spécialement conçue et construite par le département R&D de KTM, la KTM 450 Rally Replica est équipée de suspensions WP XACT PRO COMPONENTS, tandis que le moteur est un monocylindre à arbre unique de 450 cm³ avec système d’alimentation Keihin et transmission à 6 vitesses Pankl. Le cadre est en acier chromé-molybdène. Prix – non officiel pour la version 2024 – supérieur à 30 000 euros et une série limitée de 80 unités pour la moto qui a pratiquement remporté le Dakar 20 fois au cours des 22 dernières années. D’ailleurs, dans la liste des prix de GASGAS, vous trouverez son homologue (comme vous le savez, GASGAS, KTM et Husqvarna font partie du même groupe) avec la marque espagnole. Si, d’autre part, vous voulez quelque chose de plus routier, mais toujours très… Prêt pour la compétition, il y a la KTM 890 Adventure R Rally : avec seulement 700 unités, mais homologuée et très raffinée dans son équipement.
KOVE 450 Rally
Il a un prix catalogue qui commence à 8 990 € mais il est en concurrence avec des motos qui coûtent plus du triple : le Kove 450 Rally est une moto homologuée, mais capable de donner une grande satisfaction hors route. Le moteur est un Zonsen dérivé de la même unité qui anime la Fantic Caballero 500 : grâce à la nouvelle distribution à double arbre, il atteint 51 ch à 9 000 tr/min dans sa version Euro 5. Il pèse 145 kg à sec, a des suspensions entièrement réglables avec plus de 300 mm de débattement et une selle à 960 mm du sol (mais une version Low est disponible avec une selle à 91 cm et un débattement de suspension réduit à 250 mm).
Yamaha Ténéré 700
L’une des aventures les plus populaires parmi les amateurs de tout-terrain, qui a récemment vu sa famille s’enrichir avec la version Extreme, équipée d’une fourche et d’un amortisseur avec plus de débattement, une selle dédiée, un garde-boue haut et d’autres modifications qui en font l’une des versions les plus tout-terrain, une configuration qui accompagne la Ténéré 700 World Rally et la nouvelle Explore, dont les spécifications parlent d’une plus grande accessibilité et aptitude aux voyages. Ou encore la Yamaha Ténéré 700 GYTR qui, grâce à des accessoires tels que l’échappement Akrapovič en titane, le kit de filtre à air et la boîte à air GYTR, l’ECU spécifique, la selle et les repose-pieds spécifiques, ainsi que les roues et la suspension ad hoc, permet d’avoir une véritable moto de compétition pour rejoindre Botturi et Tarrés dans l’Africa Eco Race. Quelle que soit la version choisie, la substance reste le bicylindre CP2 bien fondé qui caractérise toutes les versions de la Ténéré et qui délivre 68 Nm à 6 500 tr/min et 73,4 ch à 9 000 tr/min.
