Mit der MotoGP-Saison 2024 kurz vor dem Start erinnern wir uns an unseren Besuch auf dem Algarve International Circuit in Portimão in der Saison 2023. Drei Roller mit nur einem Ziel, der MotoGP-Weltmeisterschaft.
Arbeit mit Vergnügen zu verbinden ist immer ideal! Deshalb haben wir uns dieses Jahr entschieden, mit einer Gruppe von Kollegen und Freunden zum MotoGP in Portimão zu fahren. Die Motorräder fehlten, also nahmen wir drei mittelgroße Roller und machten uns auf den Weg. Haben diese drei Modelle die Mindestanforderungen für eine Reise von etwa 750 Kilometern mit Sicherheit und Komfort? Das wollten wir herausfinden!
Zu Beginn ist es wichtig zu klären, dass dies kein traditioneller Vergleich ist, obwohl wir viele Schlussfolgerungen ziehen können. Es ist wichtiger zu zeigen, wie sich drei Roller, die für den täglichen Gebrauch in der Stadt und Umgebung hervorragend geeignet sind, auf einer kleinen Reise verhalten werden. Wir wissen auch, dass, obwohl ich persönlich Automatikroller sehr schätze – besonders in dieser Hubraumklasse zwischen 300 und 400 ccm – es durchaus verständlich ist, dass diese nicht die aufregendsten Motorräder für eine sportliche Fahrt auf einer Bergstraße auf dem Weg zu den Rennen sind. Nicht einmal für das Fahren inmitten Tausender von Motorrädern mit Nummernschildern aus verschiedenen Ländern, bei denen wir immer versuchen, die “rennmäßigsten” oder die ungewöhnlichsten Motorräder zu finden, die wir in Portugal selten sehen. Und inmitten des üblichen Lärms bei diesen Veranstaltungen ist es auch seltsam, mit diesen Automatikrollern zu beschleunigen und kaum etwas zu hören, als ob wir Elektrofahrzeuge fahren würden. Trotzdem ändert sich das Bild gerade sehr, und während früher 90% der Motorräder auf einem GP-Parkplatz Sportmotorräder waren, ist das heute nicht mehr so. Aber genug davon!
MODELLAUSWAHL
Diesmal haben wir drei relativ ähnliche Roller zusammengebracht, die sich wie folgt unterscheiden lassen: Der C 400 X ist der städtischste der drei, da er weniger aerodynamischen Schutz bietet und es in der BMW-Reihe eine GT-Version gibt, die besser für Reisen geeignet ist und mehr Schutz und Komfort bietet. Der Honda ADV 350 hat einen klaren Abenteuergeist, der auf dem größeren X-ADV und sogar auf der Africa Twin basiert, mit einem breiten Lenker, hochwertigen Federungen und Mischbereifung. Der XMAX 300 ist der typische Maxi-Roller, hier in einer noch exklusiveren und raffinierteren Tech Max-Version, obwohl es sich immer noch um das Modell 2022 handelt, da wir das Modell ’23 in Kürze in unserem Magazin testen werden. Es sei noch erwähnt, dass wir auf dieser Reise einen Beifahrer dabei hatten, der zwischen den drei Rollern wechselte, und dass Honda und BMW bereits eine Topcase installiert hatten, sodass Sie sich vorstellen können, welche Miguel Fragoso (ja, er ist der Bruder unseres illustren Journalisten) normalerweise gewählt hat…
BMW C 400 X
Es ist das teuerste Modell in dieser Auswahl, auch ohne die Extras zu berücksichtigen, aber es zeichnet sich auch durch seine Leistung aus, insbesondere bei der Beschleunigung. Wenn wir die optionalen Ausstattungsmerkmale berücksichtigen (LED-Tagfahrlicht, schlüsselloses Fahren, beheizter Sitz und Lenker, TFT-Instrumententafel mit Konnektivität usw.), übersteigt der Gesamtwert sogar 9.000 Euro. Ein Roller mit einem Einzylindermotor, der 25 kW Leistung und 35 Nm Drehmoment liefert, nicht der sanfteste beim Start, aber sofort nachlässt, um ausgezeichnete Beschleunigungen und Überholmanöver mit einer Begeisterung zu bieten, die den Fahrer mitreißt. Wie alle anderen hat er einen 15-Zoll-Vorderrad und ein 14-Zoll-Hinterrad (hervorragende Pirelli-Reifen) und wiegt fahrbereit 206 kg, ist jedoch der einzige, der zwei Bremsscheiben vorne hat. Das Flex Case-System zum Aufbewahren eines Helms (oder anderer Gegenstände) im Inneren ist in der Theorie gut, aber in der Praxis bietet der C 400 X immer weniger Stauraum, was ein Nachteil ist. Im TFT-Instrumententafel (optional) können wir eine sehr einfache und praktische Anzeige wählen, aber dieses Panel verbirgt viele gute Informationen und ist zudem ein nützliches GPS-Panel.
HONDA ADV 350
Es ist immer noch eine relativ neue Neuheit des japanischen Herstellers und unterscheidet sich insbesondere durch die Fahrwerkstechnik und die Fahrposition von der Forza 350. Der Einzylindermotor hat eine Leistung von 21,5 kW und ein maximales Drehmoment von 31,5 Nm bei einem Gesamtgewicht von 186 kg. Von den drei Modellen ist dies das einzige, das eine höhenverstellbare Windschutzscheibe sowie eine umgekehrte Gabel vorne hat. In diesem Fall ist es wichtig zu sagen, dass dies wirklich ein Roller mit Offroad-Genen ist, denn vor uns haben wir einen breiten, unverkleideten Lenker und einen minimalen Bodenabstand von 145 mm. Die Showa-Hinterradfederbeine sehen auch hervorragend aus und die Reifen sind die Mischung Metzeler Karoo Street.
YAMAHA XMAX 300 TECH MAX
Wir haben eine Version von 2022, aber die Top-of-the-Line-Version Tech Max, daher vollgepackt mit exklusiven Details. Spezielle Sitz- und Griffpolster, Aluminiumfußrasten, spezielle Handschuhfachkissen, andere Grafiken usw. sind bei einem Roller, der wie die anderen auch Traktionskontrolle und schlüsselloses Zündsystem hat, hervorgehoben. Das ’22-Instrumentenpanel besteht immer noch aus großen analogen Anzeigen, aber wir mögen die Menge und Qualität (einfach) der Informationen, die uns gegeben werden, sowie die enorme Ladekapazität unter dem Sitz und in den beiden vorderen Handschuhfächern. Der Einzylindermotor hat eine Leistung von 20,6 kW und ein maximales Drehmoment von 29 Nm. Der XMAX wiegt 180 kg und hat Michelin-Reifen, die eher für die Stadt und den Tourismus als für den Sport geeignet sind.
AUF DER STRASSE
Unsere Route war einfach. Ein wenig Autobahn zu Beginn, erster Halt für einige Fotos und eine Pause in Alcácer do Sal und dann Landstraße bis nach São Marcos da Serra, wo wir uns in die Serra de Monchique gewagt haben, bis wir das AIA erreicht haben. Auf dem Rückweg dasselbe, dazu kamen obligatorische Stopps für Benzin und Brötchen!
Erster Aspekt, der hervorgehoben werden sollte: Jeder von ihnen ist auf seine Weise ausgezeichnet, und erst wenn man am selben Tag den Roller wechselt, merkt man, wo jeder einzelne herausragt. Bei Yamaha mochten wir die Qualität der Verarbeitung, den Laderaum und die Laufruhe des Motors sehr. Der Einzylinder hat einen guten Start (nicht sehr stark), benötigt jedoch weniger Drehzahl als die Motoren der Konkurrenten – er scheint immer mühelos zu folgen – und dehnt sich sehr aus, was zu einer geringeren Motorbremsung führt. Das bedeutet, dass sie problemlos Geschwindigkeiten von etwa 155/160 km/h erreicht und immer am wenigsten Kraftstoff verbraucht. Obwohl dieser Roller ohne Topcase gefahren wurde und weniger Kilometer mit einem Beifahrer zurückgelegt wurden, lag der Durchschnitt bei etwa 3,4 l/100 km bei einem flotten Tempo!
In einigen Aspekten ist jedoch das Gewicht der Jahre im Gesamtbild spürbar, insbesondere in zwei Punkten: Die hinteren Stoßdämpfer sind etwas begrenzt, insbesondere wenn der Asphalt nicht vollständig glatt ist (sie wird etwas hüpfend); Die Bremshebel sind zu weit von der Hand entfernt (ohne Einstellung) und haben einen zu harten Griff, der etwas Kraft für schnelle Stopps erfordert. Sie ist nicht die emotionalste beim Fahren, aber sie ist ein qualitativ hochwertiger Roller, der auch eine gute Beleuchtung und viele Premium-Details bietet.
Die BMW ist eindeutig die aufregendste beim Fahren. Der Motor ist stark, das Fahren macht Spaß und sie hat eine gute Bremsleistung mit einem exzellenten Griff der Hebel, obwohl diese nicht einstellbar sind. Wir haben das Gefühl, dass sie einen relativ niedrigen Schwerpunkt hat und die Räder scheinen immer am Boden zu kleben, fast wie ein gewöhnliches Straßenmotorrad, mit Sicherheit und viel Haftung von den Pirelli-Reifen. Was die Federung betrifft, sie sind weich und bieten viel Komfort, ohne Kompromisse einzugehen, es sei denn, man fährt auf schlechtem Untergrund oder mit einem Beifahrer schneller, was den Federweg in diesem Fall erschöpfen kann. Die Fahrposition ist sehr angenehm und sie ist eine wirklich unterhaltsame Option in der Stadt und Umgebung, solange der Fahrer keinen riesigen Stauraum benötigt (ansonsten besteht immer die Möglichkeit des Topcases).
Was Honda betrifft, zeichnet sie sich vor allem durch die “Trail” Fahrposition und die leistungsfähigeren Federungen aus, die im täglichen Gebrauch etwas hart sind, aber dann alles aushalten, wenn man zu zweit oder auf schlechtem Untergrund fährt. Was den Motor betrifft, ist er sehr sanft und scheint langsamer zu sein als die der Konkurrenten, aber im Grunde genommen ist er erst ab 120 km/h leicht langsamer als die automatischen Konkurrenten.
FAZIT
In diesem Fall gibt es mehrere. Erstens ist es so, dass ein mittelgroßer Roller eine Reise von 300 Kilometern sehr komfortabel und sicher macht. Mit Reisegeschwindigkeiten um die 130 km/h können wir von den Autobahnen abfahren und nicht nur bei den Mautgebühren, sondern auch beim Verbrauch sparen, der maximal bei etwa 4 Litern pro 100 gefahrenen Kilometern liegt. Der Komfort ist hoch, sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer, und unter dem Sitz können wir all das “Zeug” verstauen, das wir nur auf einem Motorrad mit einem Satz Koffer mitnehmen könnten.
Was diese drei Modelle betrifft, wie Sie bereits verstanden haben, zeichnen sie sich in mehreren Aspekten aus. Yamaha hat die Nase vorn in Bezug auf Laderaum, Raffinesse und Verbrauch; BMW ist am unterhaltsamsten, aber auch am teuersten, und Honda legt Wert auf das Verhalten auf schlechten Straßen, auch wenn der Beifahrer anwesend ist. Wir mochten auch den aerodynamischen Schutz von Honda sehr, während der von BMW fast nicht vorhanden ist und der von Yamaha schützt, aber etwas Turbulenzen erzeugt.
Und wenn wir uns in der Serra de Monchique sehr gut amüsiert haben – sogar mehr als erwartet -, war es mit der BMW, dass wir am meisten Spaß hatten, wobei die ADV in den Abschnitten mit weniger gutem Straßenbelag klar effektiver war. Mit der XMAX können wir auch komfortabel und sicher fahren, solange wir nicht nach den Grenzen suchen.
Drei Optionen, jede in ihrem eigenen Stil, die viel zu einem sehr akzeptablen Preis-Leistungs-Verhältnis in einem Segment bieten, das voller interessanter Vorschläge ist.
MIT BEIFAHRER BIS ZUR ALGARVE
GUTER ALLGEMEINER KOMFORT
In dieser Rollerreise zum Algarve als Beifahrer gab es drei völlig unterschiedliche Erfahrungen, aber einige Erwartungen wurden übertroffen und andere bestätigt. Der erste Teil wurde mit dem BMW C 400 X gemacht, einem Roller, der eine gute Leistung mit zwei Personen bieten kann und den idealen Komfort für eine lange Reise bietet. Es ist wichtig zu erwähnen, dass als Beifahrer das Topcase des deutschen Modells und die Handgriffe während der Reise sehr geholfen haben, genauso wie der geräumige und weiche Sitz den Unterschied zu den anderen beiden Konkurrenten in dieser Erfahrung ausmachten.
Dann wechselte ich zur Honda ADV 350, die wie erwartet mit einem Wort beschrieben werden kann: Konsistenz. Das Markenzeichen von Honda ist für viele die Konsistenz ihrer Produkte, und in diesem Fall war genau das, was ich gespürt habe. Sowohl auf kurvenreichen als auch auf offenen Straßen beeinträchtigt die japanische Kombination nicht den Komfort, die Leistung und vor allem die Solidität. Von den drei Rollern fand ich diesen am “motorradähnlichsten” mit zwei Personen, mit einem bequemen Sitz, der lang genug ist, um eine lange Reise zu bewältigen, und einem Topcase, das eine korrekte Haltung für den Beifahrer bietet. Die Federung erfüllte ihre Aufgabe sehr gut und beeinträchtigte den Komfort und die Sicherheit während der Reise nie, obwohl die BMW einen höheren Sitzkomfort bietet.
Zu guter Letzt, aber nicht weniger wichtig, die Yamaha XMAX schnitt etwas schlechter im Komfort ab. Ihr Sitz ist der kleinste der drei und auch der härteste, daher war der Komfort hier etwas geringer, aber es ist erwähnenswert, dass dies der einzige Roller ohne Topcase war. Die seitlichen Handgriffe sind auch zu breit, um sich so sicher halten zu können, daher ist es ein bequemer Roller, aber etwas unter dem Niveau der Konkurrenten.
BMW C 400 X
MOTOR Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt
HUBRAUM 350 ccm
LEISTUNG 25 kW @ 7.500 U/min
DREHMOMENT 35 Nm @ 5.750 U/min
GETRIEBE automatisch
RAHMEN Stahlrohrrahmen
TANK 12,8 Liter
VORDERE FEDERUNG Teleskopgabel mit 35 mm Durchmesser, 110 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG Doppeldämpfer, 112 mm Federweg
VORDERBREMSE 2 Scheiben mit 265 mm Durchmesser
HINTERBREMSE Scheibe mit 265 mm Durchmesser
PNEU VORNE 120/70 R15
PNEU HINTEN 150/70 R14
ABSTAND ZWISCHEN DEN ACHSEN 1.560 mm
SITZHÖHE 775 mm
GEWICHT 206 kg
UVP (ab) 7.100 €
HONDA ADV 350
EINZYLINDERMOTOR, FLÜSSIGKEITSKÜHLUNG
HUBRAUM 330 cc
LEISTUNG 21,5 kW @ 7.500 U/min
DREHMOMENT 31,5 Nm @5.250 U/min
AUTOMATIKGETRIEBE
STAHLSCHLAUCHRAHMEN
TANK 11,7 Liter
VORDERE FEDERUNG UMGEKEHRTE TELESKOPGABEL
HINTERE FEDERUNG DOPPELTER STOßDÄMPFER
VORDERBREMSE 256 mm Scheibe
HINTERBREMSE 246 mm Scheibe
PNEU VORNE 120/70-15
PNEU HINTEN 140/70-14
ABSTAND ZWISCHEN DEN ACHSEN 1.520 mm
SITZHÖHE 795 mm
GEWICHT 186 kg
UVP (ab) 6.580 €
YAMAHA XMAX 300
EINZYLINDERMOTOR, FLÜSSIGKEITSKÜHLUNG
HUBRAUM 292 cc
LEISTUNG 20,6 kW @ 7.250 U/min
DREHMOMENT 29 Nm @5.750 U/min
AUTOMATIKGETRIEBE
STAHLSCHLAUCHRAHMEN
TANK 13 Liter
VORDERE FEDERUNG TELESKOPGABEL, 110 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG DOPPELTER STOßDÄMPFER, 79 mm Federweg
VORDERBREMSE 267 mm Scheibe
HINTERBREMSE 245 mm Scheibe
PNEU VORNE 120/70-15
PNEU HINTEN 140/70-14
ABSTAND ZWISCHEN DEN ACHSEN 1.540 mm
SITZHÖHE 795 mm
GEWICHT 180 kg
UVP (ab) 6.795 €
