Die Aerodynamik von Motorrädern hat in den letzten Jahren eine völlig neue Ära erreicht, mit MotoGP-Teams, die immer komplexere und effektivere Lösungen entwickeln, um die Geschwindigkeit zu erhöhen. Die neueste Innovation kommt jedoch von einem Unternehmen, das nicht in der MotoGP-Weltmeisterschaft involviert ist: BMW.
Während die meisten aerodynamischen Innovationen im Motorradsport darauf abzielen, den Abtrieb zu erhöhen oder zumindest den Auftrieb zu verringern, um die Reifen auf den Asphalt zu drücken, geht BMW einen anderen Weg und versucht, den Luftstrom zu nutzen, um die Zentrifugalkräfte entgegenzuwirken, den Arbeitsaufwand der Reifen zu reduzieren und die Geschwindigkeit in Kurven zu erhöhen.
Das bayerische Unternehmen hat ein Patent für ein Leitungssystem beantragt, das die Luft auf einer Seite des Motorrads sammelt und auf die gegenüberliegende Seite leitet, wo sie durch strahlartige Auslässe ausgestoßen wird. Das einzige Bild, das das Patent begleitet, zeigt eine vereinfachte Ansicht der Unterseite eines mit dem System ausgestatteten Motorrads und zeigt den Weg, den die Luft nimmt. Das Motorrad in der Zeichnung bewegt sich von rechts nach links, daher ist der breitere Abschnitt der Verkleidung nach vorne gerichtet.
Sie denken vielleicht, dass sich die beiden Luftleitungen und ihre entsprechenden Strahlen sicherlich gegenseitig aufheben? Das Patent erklärt, dass dies bei gerader Fahrt tatsächlich der Fall ist: Die Luft auf jeder Seite des Motorrads bewegt sich mit der gleichen Geschwindigkeit, so dass sich die beiden Leitungen gegenseitig aufheben. Aber das ändert sich alles, wenn das Motorrad in eine Kurve fährt.
Hier kommt der intelligente Teil. Wenn Sie eine Kurve fahren (zum Beispiel nach links abbiegen), kann der Luftstrom auf der gegenüberliegenden Seite (rechts) von der Verkleidung abreißen und den Druck auf dieser Seite verringern. Gleichzeitig steigt der Druck auf der Seite, die näher am Boden liegt (links in unserem Beispiel). Im Wesentlichen wirken die Straßenoberfläche und die Verkleidungsseite zusammen, um einen breiteren Kanal für die Leitung auf dieser Seite zu bilden, wodurch die Luft in Richtung Einlass komprimiert wird. Da sich die Leitungen kreuzen, bedeutet dies, dass der “Strahl” auf der gegenüberliegenden Seite mehr Luft mit höherem Druck freisetzt, den Reifen auf den Boden drückt und das Motorrad in die Kurve treibt.
Die BMW-Patent erklärt weiterhin, dass durch das Vergrößern des Einlasses im Vergleich zum Auslass und durch das Gestalten des Auslasses wie eine Düse die Geschwindigkeit der austretenden Luft erhöht werden kann. Das Dokument gibt das Beispiel eines Einlasses von 5.000 mm2 (7,75 Quadratzoll) und eines Auslasses von 1.000-2.000 mm2 (1,55 bis 3,1 Quadratzoll).
Da BMW nicht im MotoGP-Wettbewerb teilnimmt, wo eine solche Idee in einem reinen Prototypenmotorrad angewendet werden könnte, ist es möglich, dass das Unternehmen erwägt, die Technologie in einem Straßensportmotorrad einzusetzen. Die M 1000 RR wäre die logische Maschine dafür, da es sich um ein rennstreckenorientiertes Motorrad handelt, das im WSBK-Wettbewerb antritt.
