Viele Jahre nach dem Erscheinen der V-Strom-Saga präsentiert Suzuki die neue 1050DE-Version, die abenteuerlichste Version aller Zeiten, bei der ein stärkeres Offroad-Performance im Vordergrund steht. Estremoz und Alto Alentejo wurden als Austragungsorte für die nationale Präsentation gewählt, und das Motorradmagazin Motociclismo war dabei.
Im Jahr 2002 erschien die erste V-Strom, damals ein Modell mit 996 ccm und starken Straßenambitionen. Es folgten mehrere Aktualisierungen und verschiedene Versionen, wobei das Konzept eines Straßentrails immer beibehalten wurde.
In diesem Jahr kommt die V-Strom in zwei Versionen, wobei die “Standard” XT die ursprüngliche Philosophie beibehält und diese DE-Version (Dual Explorer), die wir in dieser Ausgabe getestet haben, mit der Tradition bricht und die Einsatzmöglichkeiten dieses Modells erweitert und “andere Wege” aufzeigt.
TRADITION IST ZUM HALTEN (ABER NICHT WIRKLICH)
Der doppelte Aluminiumrahmen und der V2-Motor sind traditionelle Elemente der V-Strom und bleiben in dieser neuesten Inkarnation erhalten, wobei es einige Unterschiede zwischen dem Rahmen der Standardversion und der DE-Version gibt, insbesondere in Bezug auf den Lenkwinkel.
Die aktualisierte Silhouette lässt sich weiterhin von einem anderen ikonischen Modell der Marke, der DR800, inspirieren und verwendet ähnliche Frontlinien, einen rechteckigen LED-Scheinwerfer und ein schlankes, hoch aufragendes Gesamterscheinungsbild. Das Heck ist sehr kompakt mit einem schmalen, durchgehenden Sitz und diskreten Halterungen für die bald erhältlichen Seitentaschen. Die Frontscheibe des 1050DE ist kürzer als die der Standardversion, bietet jedoch einen guten Schutz und ist mit einfachen Werkzeugen einstellbar.
Was wirklich mit der Tradition bricht, ist die neue 21-Zoll-Felge, die in dieser Version zum ersten Mal in der Geschichte dieses Modells verbaut ist.
Die Ambitionen für ein besseres Offroad-Verhalten sind in verschiedenen technischen Details erkennbar.
GUTE PFERDE
1037 Kubikzentimeter reichen aus, um gute 107 PS Leistung zu erzeugen, mit einem interessanten Drehmoment und einer ungewöhnlichen Elastizität, die fast an das Verhalten einiger Dreizylinder erinnert. Dieser Motor, der nicht neu ist, ist eine Weiterentwicklung der vorherigen Generation und Suzuki setzte auf geschmiedete Kolben und hohle Auslassventile mit Natriumfüllung, um die Betriebstemperatur zu reduzieren und damit die Leistung dieser Antriebseinheit zu optimieren.
Der moderne 6-Achsen-IMU und das Ride-by-Wire-Gaspedal ermöglichen nun die Existenz von drei Motor-Mappings mit unterschiedlicher Leistungsabgabe und Einstellung der elektronischen Hilfen sowie einen speziellen “G”-Modus für das Fahren im Gelände und abseits der Straße. Dieser Modus ermöglicht eine kontrollierte Schlupfregelung des Hinterrads und greift ein, wenn die Dinge zu “quer” werden.
Auf der Getriebeseite gibt es auch einige Neuerungen: Im Getriebe wurden die Übersetzungen des ersten und sechsten Ganges erhöht, um einen größeren Einsatzbereich im Offroad-Bereich (im Fall des ersten Ganges) und eine niedrigere Drehzahl im Cruising-Bereich (im Fall des sechsten Ganges) zu ermöglichen. Auch das Endgetriebe wurde modifiziert und verfügt über ein größeres Ritzel mit 45 Zähnen anstelle der 41 des Vorgängermodells.
Die hydraulisch unterstützte Kupplung (Suzuki Clutch Assist System) bietet auch einige zusätzliche Funktionen. Neben der Rutschkupplung gibt es eine Unterstützung beim Anfahren, die die Motordrehzahl so einstellt, dass sie nicht absterben.
Mit all dem zeigt sich der Motor sehr ausgewogen, es mangelt nie an Leistung und das maximale Drehmoment steht frühzeitig zur Verfügung.
Zusammen mit dem gut abgestuften neuen Getriebe haben wir immer das richtige Getriebe eingelegt, da es möglich ist, einen oder einen anderen Gang zu verwenden und immer eine gute Reaktion zu erhalten.
Erwähnenswert ist auch die Einführung des bidirektionalen Quickshifters, ebenfalls eine Premiere in der V-Strom-Reihe. Die Funktion ist ziemlich gut, aber das Gefühl ist etwas hart, und es ist etwas Kraft auf dem linken Pedal erforderlich, um die Gänge zu wechseln.
ABENTEUERLICHE DYNAMIK
Es ist kein Geheimnis, dass die V-Strom immer ein guter Straßenmotorrad war.
Mehrere Jahre der Weiterentwicklung haben das Modell verbessert, die Leistung, den Komfort und die Ästhetik verbessert. Diesmal ging das Werk in Hamamatsu mit der DE-Version noch einen Schritt weiter und entwickelte ein Motorrad mit einem stärkeren Offroad-Charakter.
Ausgehend vom gleichen Rahmen wie die XT-Version wurden verschiedene Änderungen vorgenommen, um die Fähigkeit der V-Strom im Umgang mit unterschiedlichen Geländen zu verbessern. Der Rahmen wurde in der Lenksäulengeometrie geändert, von 25,4° auf 27,3°, und ein 4 cm breiterer Lenker wurde verwendet, um die Stabilität des Motorrads im Offroad-Fahren zu verbessern. Auch der Schwinge wurde länger und dadurch der Bodenabstand auf großzügige 190 mm erhöht. Dazu tragen auch die neuen Kayaba-Federungen bei, mit vollständig einstellbarer 43-mm-Upside-Down-Gabel und einem Federweg von 170 mm. Die Werkseinstellung war während des gesamten Tests sehr gut, aber es bleibt der Eindruck, dass es sich um eine Standard-Einstellung handelt, die eher für die Straße geeignet ist.
Im hinteren Bereich verfügt der 168-mm-Mono-Dämpfer nur über eine Vorspannungseinstellung.
Zu den weiteren signifikanten Änderungen gehören die Felgen und Reifen. Zum ersten Mal verwendet Suzuki 21-Zoll-Speichenräder vorne und 17-Zoll-Räder hinten, die von Dunlop Trailmax Mixtour-Reifen “eingewickelt” sind und einen sehr guten Eindruck hinterlassen haben.
Die Bremsen werden von Tokico-Bauteilen mit einer Doppelscheibe von 310 mm und radial montierten Monoblock-Bremssätteln mit ABS sichergestellt, ergänzt durch eine 260-mm-Hinterradscheibe mit abschaltbarem ABS für den Offroad-Einsatz.
VERBESSERTE ELEKTRONIK
S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) ist das Akronym für das Set elektronischer Fahrhilfen, das dieses Modell ausstattet.
Jenseits der üblichen ABS und Traktionskontrolle, die je nach Fahrstil und persönlichem Geschmack konfigurierbar sind, umfasst es auch Funktionen wie Tempomat, Motor-Mapping, neigungs- und lastabhängiges variables ABS, Berganfahrhilfe, die das Motorrad für 5 Sekunden hält und das Anfahren am Hang erleichtert, sowie eine Niedrigdrehzahlunterstützung, die den Drehzahlverlust und die Kupplungsarbeit beim Anfahren ausgleicht und versucht sicherzustellen, dass die Motordrehzahl nicht unter den normalen Leerlaufwert fällt.
Diese Funktionen und entsprechenden Menüs werden über einige Tasten an beiden Griffen gesteuert und auf dem 5-Zoll-Farb-TFT-Bildschirm angezeigt, der während des gesamten Tests eine gute Lesbarkeit zeigte, auch bei direkter Sonneneinstrahlung.
Der Bildschirm, der eine gepflegte Darstellung und viele Informationen bietet, ist einfach zu bedienen und schnell anzupassen. Besonders gefiel mir die Tachometeranzeige, die ihr analoges Aussehen mit kreisförmiger Skala und “Zeiger” beibehält, was heutzutage selten geworden ist. Die Menünavigation ist intuitiv und relativ einfach.
Über Elektronik gesprochen, ist die V-Strom mit einer praktischen USB-Buchse neben dem Armaturenbrett und auch mit einer 12-Volt-Steckdose (Zigarettenanzünderstecker) unter dem Sitz ausgestattet.
FAZIT
Die neue V-Strom 1050DE bricht tatsächlich mit der Tradition dieses Modells und versucht, abenteuerlustigere Benutzer anzusprechen. Suzuki hat nicht nur einige unterschiedliche Felgen und Aufhängungen angebracht, sondern auch grundlegende Änderungen vorgenommen, um die Offroad-Nutzung zu optimieren und damit neue Nutzungshorizonte (und Benutzer) zu erschließen.
Einfach zu bedienen, komfortabel und effektiv sind die stärksten Eindrücke. Die Verwendung auf der Straße hat mich sehr überrascht, da das dynamische Verhalten trotz der spezifischen Merkmale dieser Version in jeder Hinsicht vorbildlich war. Man bemerkt etwas den Effekt des größeren Durchmessers des Vorderrads, da die Übergänge von einer Kurve zur anderen etwas länger dauern, aber das hat nicht verhindert, dass man mit einem begeisternden Tempo auf kurvenreichen Bergstraßen fahren konnte. Off-Road (obwohl wir wenig gefahren sind) ist das Verhalten intuitiv, wobei der “Gravel”-Modus zu dieser einfachen Bedienung beiträgt.
Die Fahrposition und die Ergonomie an Bord sind sehr angenehm, mit einem Lenker in angemessener Entfernung und Höhe für verschiedene Körpergrößen und die kleine Frontscheibe überraschend effektiv im aerodynamischen Schutz des Körpers. Das Motorrad ist hoch und sein Gewicht von 252 kg ist etwas hoch, aber irgendwie scheint es viel weniger zu sein als die Zahlen angeben.
Die Liste der optionalen Ausrüstung und Zubehör ist umfangreich und umfasst beheizte Griffe, Sitze in verschiedenen Höhen, verschiedene Arten von Schutz und Gepäckoptionen, die für Abenteuerlustige unverzichtbar sind.
Die V-Strom 1050DE ist in drei Farbschemata erhältlich, Gelb, Blau und Schwarz und ist bereits bei den Händlern der Marke erhältlich.
SUZUKI V-Strom 1050DE
MOTOR Zweizylinder-V-Motor, flüssigkeitsgekühlt
HUBRAUM 1037cc
LEISTUNG 79kW (107PS) @ 8500rpm
DREHMOMENT 100Nm @ 6000rpm
GETRIEBE 6-Gang
RAHMEN Doppelträger aus Aluminium
TANK 20 Liter
VORDERE FEDERUNG umgekehrte Gabel mit 43 mm Durchmesser, 170 mm Federweg, vollständig einstellbar
HINTERE FEDERUNG einstellbarer Federbasis-Monodämpfer mit 168 mm Federweg
VORDERBREMSE 2 Scheiben mit 310 mm, radial montierte Bremssättel mit ABS
HINTERBREMSE 260 mm Scheibe, deaktivierbares ABS
VORDERREIFEN 90/90 R21
HINTERREIFEN 150/70 R17
DISTANZ ZWISCHEN DEN ACHSEN 1595 mm
SITZHÖHE 880 mm
GEWICHT 252 kg (betriebsbereit)
VK-Preis 15.990 €
