È stato a Milano che Yamaha ha deciso di presentare ai giornalisti la quinta generazione della XMAX 300, tra il caotico traffico della città e le fantastiche strade che ci hanno portato al Lago di Como. Dopo aver portato la quarta generazione della XMAX 300 Tech Max fino all’Algarve, nell’edizione di maggio della rivista, questo è stato un buon momento per testare la nuova generazione, ancora con le sensazioni fresche di quello che abbiamo provato nel viaggio fino al sud del Portogallo.
La XMAX è lo scooter più venduto della Yamaha, con già 450.000 unità vendute in tutto il mondo. E anche se questo numero si riferisce a tutte le cilindrate, da 125 cc a 400 cc – che non è più in produzione – è comunque impressionante. E per quanto riguarda la XMAX 300, la versione Tech Max, cioè la versione più equipaggiata, rappresenta oltre il 50% delle vendite di questo modello, qualcosa che siamo riusciti a capire dopo aver guidato questa quinta generazione che è sempre più completa e con migliori attributi.
CUORE INALTERATO
Con un numero così elevato di motociclette vendute, la Yamaha sta facendo qualcosa di giusto. Pertanto, uno dei componenti principali, il motore, è rimasto invariato per il modello 2023. Abbiamo quindi lo stesso motore della versione precedente, con 292 cc di 20,6 kW (28 CV) e una coppia massima di 29,0 Nm. Questi numeri offrono non solo una velocità massima annunciata di 138 km/h, ma anche un consumo di circa 3L/100km – siamo riusciti a segnare 3,1L/100km sul computer di bordo. Tuttavia, è comunque strano che il marchio giapponese abbia scelto di continuare con un motore da 300 cc, in un momento in cui praticamente tutta la concorrenza sta aumentando la cilindrata dei loro “vecchi” 300. Tuttavia, secondo gli ingegneri giapponesi presenti a Milano, la ragione per non investire in un nuovo motore è dovuta a tutto il lavoro extra che sarebbe necessario per creare un motore da zero, invece di migliorare il motore esistente. Questo fa sì che la XMAX presenti una risposta leggermente debole nei regimi medi e alti, si nota bene la presenza di restrizioni, anche se è possibile percepire un miglioramento significativo della risposta dell’acceleratore quando siamo fermi e abbiamo bisogno di una partenza rapida. Tuttavia, questo maxi scooter si è rivelato in grado di raggiungere velocità superiori a quelle annunciate dalla Yamaha quando si viaggia su strade veloci o autostrade, aumentando progressivamente la velocità – una caratteristica che si mantiene dalle generazioni precedenti di questa moto.
ANDAMENTO SPORTIVO
Come la capacità naturale della XMAX di raggiungere alte velocità, se la strada lo permette, un punto che caratterizza questo maxi scooter giapponese è la sua inclinazione sportiva e la capacità di attaccare le curve. Con un telaio e una forcella anteriore rivisti, Yamaha intende mantenere il titolo di scooter più sportivo della sua categoria, senza trascurare l’ergonomia e il comfort del conducente e del passeggero. E per farlo ha aumentato lo spazio del sedile disponibile per il conducente, in modo che la posizione di guida sia più ergonomica con le gambe meno piegate e che ne beneficino di più spazio. Questa modifica si è rivelata un valore aggiunto per i 200 km che abbiamo percorso con la XMAX, rendendo ogni singolo chilometro confortevole e piacevole. Tutto questo potrebbe significare una diminuzione dello spazio sotto il sedile, ma il marchio nipponico continua a promettere che è possibile alloggiare due caschi sotto il conducente e il passeggero – a seconda ovviamente delle dimensioni e della forma del casco, è possibile senza dubbio posizionare due caschi jet.
Ma torniamo alla parte sportiva. La XMAX 300 ha sicuramente un carattere peculiare – amplificato ora con un nuovo design ispirato alla TMAX – trasmettendo molto bene le sensazioni del frontale della moto, permettendo di raggiungere ritmi veloci senza spaventare con reazioni brusche o comportamenti imprevisti. Il punto debole sarà il doppio ammortizzatore posteriore, che avrebbe meritato anch’esso di essere rivisto e sostituito, poiché non accompagna, decisamente, il lato più ribelle della XMAX, offrendo un comportamento piuttosto rigido e trasmettendo la sensazione che funzioni solo la molla, con l’ammortizzatore che è un po’ “pigro”. Gli pneumatici Michellin City Grip2 di serie che equipaggiano questa XMAX 300 Tech Max sono anche un fattore limitante per questo scooter che beneficerebbe molto di una gomma con una migliore aderenza. Tuttavia, la XMAX 300 Tech Max ha mostrato un ottimo compromesso tra il comfort che offre in città e la capacità di viaggiare a ritmi più elevati con buone sensazioni. E c’è un altro punto molto importante da menzionare, che è stato migliorato in questa quinta versione, il sistema di frenata. Questo era un problema segnalato frequentemente nelle generazioni precedenti, per la sua rigidità e la mancanza di sensibilità, ed è stato quindi oggetto di miglioramenti nel 2023. Ora, il modo in cui il freno risponde alla forza applicata alla leva è molto più preciso e l’eccessiva rigidità è scomparsa, rendendo così più facile trovare la giusta pressione per frenare la XMAX, sia in città che su strade che richiedono un ritmo più elevato.
TECH MAX
Tutto ciò di cui abbiamo parlato finora sono caratteristiche che non differiscono nelle due versioni del nuovo XMAX 300, cioè dalla versione normale alla Tech Max. Ci concentreremo quindi sulla tecnologia e sulle differenze che Yamaha ha introdotto nello scooter che abbiamo testato, la versione più attrezzata, la Tech Max. Ciò che salta immediatamente all’occhio rispetto alla versione normale sono i dettagli come la sella in pelle, le pedane in alluminio, piccole placche specifiche della Tech Max e ovviamente un display TFT da 4,2″ accompagnato da un LCD da 3,2″, che si trovano solo in questa versione. E il display TFT è stato uno dei punti focali della presentazione, e con ragione. Questo display consente la connessione con il telefono cellulare e l’interfono, consentendo di rispondere e effettuare chiamate tramite i comandi di navigazione del pannello – molto intuitivi – nonché ricevere messaggi e visualizzare il loro contenuto. È anche possibile accedere all’app Garmin StreetCross, che offre la navigazione con accesso a mappe e indicazioni in tempo reale sul TFT. I colori Dark Petrol (testato) e Tech Black sono anche esclusivi del XMAX 300 Tech Max. E le somiglianze dal punto di vista tecnologico? Tutto ciò che non sia il display TFT e l’LCD da 3,2″ – sostituiti nella versione normale da un solo display LCD da 4,3″, cioè il sistema keyless, i nuovi fari a forma di X e l’illuminazione full LED sono simili in entrambe le versioni.
IN CIMA ALLA CATENA ALIMENTARE
La XMAX 300 è sempre stata uno dei modelli di riferimento nel segmento degli scooter maxi di cilindrata media e nel 2023 Yamaha ha voluto assicurarsi che rimanesse così ed è esattamente ciò che ha fatto. La versione Tech Max ha ora un fattore differenziante maggiore sul lato tecnologico con un pannello innovativo che consente diverse funzionalità, e il gruppo meccanico è più raffinato che mai, mantenendo così la XMAX 300 come uno dei maxi scooter più desiderabili sul mercato.
YAMAHA XMAX 300 TECH MAX
MOTORE monocilindrico, 4 tempi, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 292 cc
POTENZA 20,6 kW (28 cv) @ 7.250 rpm
COPPIA 29 Nm @5.750 rpm
CAMBIO automatico, CVT
TELAIO tubolare in acciaio
DEPOSITO 13,2 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella convenzionale, escursione di 110 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE doppio ammortizzatore, escursione di 79 mm
FRENO ANTERIORE disco da 267 mm
FRENO POSTERIORE disco da 245 mm
PNEUMATICO ANTERIORE 120/70-15
PNEUMATICO POSTERIORE 140/70-14
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.540 mm
ALTEZZA DELLA SELLA 795 mm
PESO 183 kg
P.V.P. Tech MAX (a partire da) 7.300€ / Versione base (a partire da) 6.495€
