C’est à Milan que Yamaha a décidé de présenter aux journalistes la 5ème génération de la XMAX 300, entre le chaos de la circulation de la ville et les routes fantastiques qui nous ont conduits au lac de Côme. Après avoir emmené la 4ème génération de la XMAX 300 Tech Max jusqu’à l’Algarve, dans l’édition de mai du magazine, c’était le bon moment pour tester la nouvelle génération, encore avec les sensations fraîches de ce que nous avons ressenti lors de notre voyage jusqu’au sud du Portugal.
Le XMAX est le scooter le plus vendu de Yamaha, avec déjà 450 000 unités vendues dans le monde entier. Et bien que ce chiffre concerne toutes les cylindrées, de 125 cc à 400 cc – qui n’est plus en production – cela reste impressionnant. Et en ce qui concerne le XMAX 300, la version Tech Max, c’est-à-dire la version la plus équipée, représente plus de 50% des ventes de ce modèle, ce que nous avons pu constater après avoir roulé dans cette 5ème génération qui est de plus en plus complète et avec de meilleures caractéristiques.
CŒUR INCHANGÉ
Avec un nombre de motos vendues aussi élevé, Yamaha fait quelque chose de bien. C’est pourquoi l’un des composants principaux, le moteur, est resté inchangé pour le modèle 2023. Nous avons donc le même bloc que la version précédente, avec 292 cc de 20,6 kW (28 ch) et un couple maximal de 29,0 Nm. Ces chiffres offrent non seulement une vitesse maximale annoncée de 138 km/h, mais aussi une consommation d’environ 3L/100km – nous avons pu enregistrer 3,1L/100km sur l’ordinateur de bord. Cependant, il est quelque peu étrange que la marque japonaise ait choisi de continuer avec un moteur de 300 cc, alors que pratiquement toute la concurrence augmente la cylindrée de leurs “vieux” 300. Cependant, selon les ingénieurs japonais présents à Milan, la raison de ne pas investir dans un nouveau bloc est due à tout le travail supplémentaire qu’il faudrait pour créer un moteur à partir de zéro, plutôt que d’améliorer le bloc existant. Cela fait que le XMAX présente une réponse quelque peu faible dans les régimes moyens et élevés, avec une présence notable de restrictions, bien qu’il soit possible de ressentir une amélioration significative de la réponse de l’accélérateur lorsque nous sommes à l’arrêt et avons besoin d’un démarrage rapide. Néanmoins, ce maxi scooter s’est révélé capable d’atteindre des vitesses supérieures à celles annoncées par Yamaha lors de la circulation sur les voies rapides ou les autoroutes, augmentant progressivement la vitesse – une caractéristique qui se maintient des générations précédentes de cette moto.
STYLE SPORTIF
Tout comme la capacité naturelle de la XMAX à atteindre des vitesses élevées, si la route le permet, un point qui caractérise ce maxi scooter japonais est son caractère sportif et sa capacité à attaquer les virages. Avec un cadre et une fourche avant révisés, Yamaha vise à conserver le titre de scooter le plus sportif de sa catégorie, sans négliger l’ergonomie et le confort du conducteur et du passager. Pour cela, l’espace du siège disponible pour le conducteur a été augmenté, de sorte que la position de conduite soit plus ergonomique avec les jambes moins pliées et bénéficiant de plus d’espace. Cette modification s’est révélée être un atout pour les 200 km que nous avons parcourus avec le XMAX, rendant chacun d’eux confortable et agréable. Tout cela pourrait être synonyme de réduction de l’espace sous le siège, mais la marque japonaise continue de promettre qu’il est possible d’accrocher deux casques sous le conducteur et le passager – en fonction bien sûr de la taille et de la forme du casque, il est certainement possible de mettre deux casques jet.
Mais revenons à la partie sportive. Le XMAX 300 a définitivement un caractère particulier – amplifié maintenant avec un nouveau look inspiré par le TMAX – transmettant très bien les sensations de l’avant de la moto, permettant d’atteindre des rythmes rapides sans effrayer avec des réactions brusques ou des comportements inattendus. Le point faible est le double amortisseur arrière, qui aurait également mérité d’être révisé et remplacé, car il ne suit définitivement pas le côté rebelle du XMAX, offrant un comportement quelque peu rigide et donnant l’impression que seule la suspension fonctionne, avec l’amortisseur étant un peu “paresseux”. Les pneus Michelin City Grip2 qui équipent de série ce XMAX 300 Tech Max sont également un facteur limitant pour ce scooter qui bénéficierait grandement d’un caoutchouc offrant une meilleure adhérence. Néanmoins, le XMAX 300 Tech Max a révélé un excellent compromis entre le confort qu’il offre en ville et sa capacité à circuler à des rythmes plus élevés avec de bonnes sensations. Et il y a un autre point très important à mentionner, qui a été amélioré dans cette 5e version, le freinage. C’était un problème fréquemment signalé dans les générations précédentes en raison de sa rigidité et de son manque de sensibilité, il a donc fait l’objet d’améliorations en 2023. Maintenant, la façon dont le frein répond à la force appliquée au levier est beaucoup plus précise et la rigidité excessive a disparu, ce qui facilite ainsi la recherche de la pression appropriée pour freiner le XMAX, que ce soit en ville ou sur des routes nécessitant un rythme plus élevé.
TECH MAXIMUM
Toutes les caractéristiques que nous avons mentionnées jusqu’à présent ne diffèrent pas entre les deux versions du nouveau XMAX 300, c’est-à-dire la version normale et la Tech Max. Nous allons donc nous concentrer sur la technologie et les différences que Yamaha a introduites dans le scooter que nous avons testé, la version la plus équipée, la Tech Max. Ce qui saute immédiatement aux yeux par rapport à la version normale, ce sont les détails tels que la selle en cuir, les plaques en aluminium pour les pieds, les petites plaques spécifiques à la Tech Max et bien sûr, un écran TFT de 4,2″ accompagné d’un écran LCD de 3,2″, que l’on ne trouve que dans cette version. Et l’écran TFT a été l’un des points forts de la présentation, et à juste titre. Cet écran permet une connexion avec le téléphone portable et l’intercom, permettant de répondre et de passer des appels à l’aide des commandes de navigation de l’écran – très intuitives – ainsi que de recevoir des messages et de voir leur contenu. Il est également possible d’accéder à l’application Garmin StreetCross, qui offre une navigation avec accès à des cartes et à des indications en temps réel sur le TFT. Les couleurs Dark Petrol (testée) et Tech Black sont également exclusives à la XMAX 300 Tech Max. Et les similitudes sur le plan technologique ? Tout ce qui n’est pas l’écran TFT et l’écran LCD de 3,2″ – remplacés dans la version normale par un seul écran LCD de 4,3″, c’est-à-dire le système sans clé, les nouveaux phares en forme de X et l’éclairage full LED sont similaires dans les deux versions.
AU SOMMET DE LA CHAÎNE
La XMAX 300 a toujours été l’un des modèles de référence dans la catégorie des maxi-scooters de cylindrée moyenne, et en 2023, Yamaha a voulu s’assurer qu’il en restait ainsi, et c’est exactement ce qu’il a fait. La version Tech Max dispose maintenant d’un facteur de différenciation plus important du côté de la technologie avec un écran innovant qui offre de nombreuses fonctionnalités, et le groupe mécanique est plus affiné que jamais, ce qui maintient la XMAX 300 comme l’un des maxi-scooters les plus attractifs du marché.
YAMAHA XMAX 300 TECH MAX
MOTEUR monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide
CILINDRADA 292 cc
PUISSANCE 20,6 kW (28 ch) @ 7.250 tr/min
COUPLE 29 Nm @5.750 tr/min
BOÎTE DE VITESSES automatique, CVT
CHÂSSIS tubulaire en acier
RÉSERVOIR 13,2 litres
SUSPENSION AVANT fourche conventionnelle, débattement de 110 mm
SUSPENSION ARRIÈRE double amortisseur, débattement de 79 mm
FREIN AVANT disque de 267 mm
FREIN ARRIÈRE disque de 245 mm
PNEU AVANT 120/70-15
PNEU ARRIÈRE 140/70-14
EMPATTEMENT 1.540 mm
HAUTEUR DE LA SELLE 795 mm
POIDS 183 kg
P.V.P. Tech MAX (à partir de) 7.300€ / Version de base (à partir de) 6.495€
