「ホンダは私たちとの関係を終えたとき、WSBKのレベルを過小評価していた」とテン・ケイトは思い出します。

レーダー技術はますます多くのバイクに導入されていますが、まだ一般的ではありません。ガーミンは、これをより多くのライダーに届けるための革新的なソリューションを提供しています。 新しいzūmo R1レーダーは、バイク専用に設計された初のレーダーシステムで、後方視界と死角の検出を提供します。 頑丈で目立たないこのデバイスには、2つのアンバーライトと、後方を向いたオプションの赤色ライトが含まれており、バイクの視認性を最大化するのに役立ちます。ハンドルバーのインジケーターは、接近する車両の存在を強調します。 セットにはレーダースクリーンが含まれており、他の車両が接近しているときの音声警告（ヘルメットまたは互換性のあるイヤフォンとzūmo Radarアプリを通じた接続が必要）や、アプリを通じて設定を調整する機能があります。 このシステムをインストールするために、改造や電池の変更は必要ありません。レーダーはナンバープレートの上または下に目立たないように取り付けられます。小売価格は599.99ドル（582.54ユーロ）です。

2025年のMotoGPシーズンが近づいており、KTMではタイトル争いに最終的に到達するためのバイク開発アプローチは革命的な変化ではなく継続性を重視しています。今年、メーカーは新たにEnea BastianiniとMaverick ViñalesをサテライトチームのTech3に迎え入れます。また、Pedro AcostaはファクトリーチームのBrad Binderと共に参加します。 開発リーダーのWolfgang Felberは、SPEEDWEEK.comに次のように説明しました：‘2025年のモデルについては明らかに進化的なモデルを話しています。根本的な新しいアプローチは選択肢にありませんでした。2024年の最後のテストで私たちはすでにシェイクダウンを行いました。2025年版は期待通りに機能し、ベースが定義されました。今の計画は、新しいパーツに従ってすべてのバイクを構築することです’。 これを踏まえて、FelberによればKTMのバイクは4人のライダーそれぞれの異なる要求により、必ずしも同じではありません： – エルゴノミクスに違いがあり、これはすべてのライダーにとって異なります。また、リアブレーキを操作するためのソリューションにも違いがあります。走行距離が少ない既存のパーツを維持することも可能です。走行距離が少ないハンドルを捨てるのは意味がありません。

ヤマハはMotoGPで困難な時期を迎えているかもしれませんが、ジャック・ミラーはイワタのメーカーを完全に信頼しています。今年はプライマ・プラマックチームを通じてやって来ます。 オーストラリア人はCrash.netのサイトに、ヤマハが依然として基準となるメーカーの一つであることを強調しました：‘このバイクには物語がありますし、その骨格は素晴らしいです。彼らはここ数年、いくつかの困難に直面しましたが、私がMotoGPを始めた頃は、誰もが乗りたいバイクでした。ルーキーたちもやって来て、表彰台に上がっていました’。 ミラーは続けました：‘はい、彼らはここ数年、MotoGPに今あるすべてのエアロダイナミクススタイルや高さ調整デバイスに苦しんでいました。しかし、彼らは今、追いつくために一生懸命働いていると信じています’。 新しい規則まであと2年あるにもかかわらず、#43はヤマハがすぐに回復しようとする努力を感じており、将来のルールを待っているだけではないと言います：‘彼らは今、そこに到達しようと一生懸命働いています。それに対して、そして再び2番目のチームをグリッドに戻してくれたことに感謝します’。

ダカール2025の初週が終了し、6日間の競技を経て、アドリアン・ヴァン・ベヴェレンは上位争いを維持しています – 今日行われた第5ステージで2位に入りました。 この初週、モンスターエナジー・ホンダのライダーは、事が思うように進まなかったと認めました：‘第1ステージでは自分の思うように表現できなかったため、それは私にとって二重の打撃でした。48H Chronoのスタート順が逆転したため、全てのライバルの前に出発しました。結局、ラリーの初めに2回転倒しました。失った時間を取り戻そうとしたからです。普段はそんなに転倒しないのですが’。 ヴァン・ベヴェレンは、このダカールの残りについても希望を表明しました：‘これまでのところ、岩の上とその間でのダカールでした。後で砂がもっとあることを期待しています。しかし、地形はただそういうものですので、私たちは適応し受け入れなければなりません。私たちはできる限りのことをしています’。 現時点で、フランス人はリーダーから18分31秒遅れて4位に位置しており、リーダーはダニエル・サンダース（レッドブルKTM）です。表彰台までは43秒の差があります。

ゼロモーターサイクルズは、顧客にとって電動バイクをより手頃なものにしたいと考えており、その一環としてEICMA 2024で発表されたコンセプトバイク「ニュートリノ」が登場しました。 品質、高性能、革新、技術を妥協することなく、このバイクは楽しく、速く、運転するのも楽しいように設計されています。これは、ゼロの先駆者精神を手頃な価格で具現化したものです。 ニュートリノはまだ開発中であり、ゼロのデザイン部門とエンジニアリング部門によって改良されるコンセプトです。最終的には、手頃さと技術革新を組み合わせることを目指しています。 これは、都市部の運転を考慮して設計されたバイクで、シンプルなデザインと丸い前照灯などのクラシックなラインを特徴としています。発表されたコンセプト版の色は、赤、オレンジ、グレーが含まれ、リアフェンダーとシートは黒です。

アントニオ・マイオにとって、ダカール2025のマラソンステージは終了しました。アレンテージョ出身の彼は、昨日の15位から、今日の第5ステージで23位に入賞しました。 フランコスポーツ・ヤマハのライダーは、これにより総合順位を上げ、4つのポジションを上昇させて、休息日を前に25位に位置しています。 マイオはプレスリリースで次のように述べました：‘今日、マラソンステージを終えました。昨日のステージは非常に厳しく、岩が多かったです。幸運にもすべてうまくいきましたが、難しかったです。今日のステージはより速く、技術的なトレイルと砂の部分がありました。良いリズムを維持し、ナビゲーションのミスを犯さないようにしましたが、他の難しいポイントもありましたが、うまく乗り越えました’。 6日間の厳しい日々を経て、明日は休息日で、マイオはモチベーションを維持しています：‘ここまで来られて嬉しいです。なぜなら、今週は複雑な週だったからです。バイクも完璧で、ダカールラリーのもう一週間に向けてモチベーションが高まっています’。