Wenn wir an Barcelona denken, denken wir an eine große europäische Stadt mit viel Verkehr und wenigen Kurven und Schleifen. Aber es gibt versteckte Schätze nur wenige Minuten vom Stadtzentrum entfernt; wenig Verkehr, verschlungene Straßen und unglaubliche Landschaften.
Auf Einladung von QJ Motor waren wir in den Vororten von Barcelona mit einem Vorschlag unterwegs: Testen Sie 5 verschiedene Modelle nur an einem Morgen. Das Ziel war es, einen ersten Kontakt mit den Motorrädern zu haben, die bald in den Verkaufsstellen erhältlich sein werden, und ihre Qualitäten und Mängel bei einem ersten Ansatz zu verstehen. Trotz der begrenzten Zeit mit jedem der Motorräder ermöglichte die gute Organisation der Veranstaltung gute Rückschlüsse auf die Modelle zu ziehen.
SRV 300
Die SRV 300 (Preis: 4.890 €) war aus verschiedenen Gründen eine angenehme Überraschung, darunter der Klang des V2-Zylinders, der mit seinen 296 ccm und 30,7 PS sehr angenehm war. Aber ihr größter Trumpf war tatsächlich das Gleichgewicht des Gesamtpakets. Bremsen, Federung, Motor, Rahmen, all das in Übereinstimmung bietet diesem Motorrad eine ausgezeichnete Kompromiss und Spaßfaktor. Die Fußrasten beschwerten sich im Laufe des Tages ein wenig aufgrund der geringen Bodenfreiheit, aber das war größtenteils unsere Schuld. Wir müssen einige übermäßige Vibrationen feststellen, insbesondere bei höheren Drehzahlen, aber bereits sehr nahe am Motorabschaltpunkt, da dies kein Drehzahlbereich ist, in dem wir häufig mit diesem Motorrad fahren werden. Die SRV300 war vielleicht das “kleinste” Motorrad, das wir an diesem Tag in Barcelona getestet haben, aber es ließ sich sicherlich nicht von seinen Markenkollegen beeindrucken und bot viel für wenig Geld. Darüber hinaus war es von allen Modellen dasjenige, das beim Bremsen am besten reagierte, was bei den größeren Modellen ein deutlicher Minuspunkt war.
SRV 550
Ähnlich wie die SRV 300 überzeugt die SRV 550 (UVP 5.990 €) durch ihr sehr ausgewogenes Gesamtpaket. Der Motor ist ein paralleler Zweizylinder mit 554 cm³, der 47,5 PS leistet, und der Klang ist zwar nicht derselbe wie bei dem Custom-Modell, erwies sich jedoch auch als ziemlich angenehm. Da es sich um ein etwas leistungsstärkeres Motorrad handelt, bemerkten wir etwas, das sich auch bei den folgenden Modellen als wichtige Einzelheit herausstellte – wie oben bereits erwähnt. Die Bremsen zeigten wenig Sensibilität und Gefühl, was manchmal an ihrer Effektivität zweifeln ließ, obwohl sie nie versagten, wenn sie richtig betätigt wurden und es darauf ankam. Trotzdem ist die Fahrposition der SRV 550 ziemlich natürlich und ermöglicht auch auf kurvenreichen Straßen gute Fahrerlebnisse.
SRK 700
Die SRK 700 weckte sofort die Neugier aller und nachdem wir die Art von Straßen erkannt hatten, die vor uns lagen, wollte jeder dieses Motorrad fahren. Und fangen wir mit dem größten Defekt an. Die Bremsen – genauso wie wir es bereits bei der SRV 550 erwähnt haben – waren etwas deutlicher bei der SRK 700 aufgrund ihrer höheren Leistung und der Fähigkeit, in kürzerer Zeit höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. Die größte Qualität? Die Wendigkeit und Kurvenlage dieser Maschine, die sich auch mit ihren fast 200 kg nicht zögerte, die Kurven anzugreifen. Der Motor hat uns auch sehr gut gefallen, mit zwei in Reihe angeordneten Zylindern, 698 cm³ und 73,4 PS Leistung. Der Motor ist ziemlich kraftvoll und zeigte sich auch bei niedrigen Drehzahlen nicht unkomfortabel, sondern offenbarte Energie im mittleren und hohen Drehzahlbereich, was dieses Motorrad zu einem sehr unterhaltsamen Fahrerlebnis auf gut verbundenen Straßen macht. Die elektronische Einspritzung erwies sich auch als etwas ruckartig, wenn sich der Fahrstil ändert. Wenn wir das Gaspedal vollständig schließen und dann wieder Leistung am rechten Griff wollen, spüren wir, dass die SRK 700 alles zu schnell abgibt und die Gasannahme etwas abrupt ist. Obwohl dies nicht ideal ist, gewöhnten wir uns nach einigen Kilometern daran, aber mit elektronischen Anpassungen kann dieses Motorrad leichter zu handhaben und unterhaltsamer gemacht werden, ohne dass man besonders darauf achten muss, den rechten Griff zu drehen. Dieses Motorrad hat einen Preis von 6.890 €.
SRT 550
Vielleicht das Motorrad, das uns aufgrund einer Reihe von Punkten und Umständen am meisten enttäuscht hat. Die SRT 550 (Preis: 6.590 €) ist in einer Kategorie mit viel und guter Konkurrenz eingestuft und die Erwartungen waren recht hoch. Allerdings war für uns die Fahrposition die größte Achillesferse dieses Modells, bei dem wir das Lenkrad als zu schmal und nah empfanden und die Sitzposition auf dem Motorrad zu niedrig für eine natürliche Ergonomie war. Der Motor erwies sich über den gesamten Drehzahlbereich hinweg als angenehm, aber mit 554 ccm und 47,5 PS Leistung sowie einem Leergewicht von 235 kg würde er deutlich von einem höheren Drehmoment im mittleren Bereich profitieren. In Bezug auf die Fahreigenschaften war die SRT 550 möglicherweise auch diejenige, die am meisten Mängel aufwies, hauptsächlich aufgrund eines etwas überdimensionierten Rahmens für das Herz, das ihr Leben einhaucht.
SRT 800 und SRT 800X
Ja, es ist wahr, das Motorrad, auf dem wir fahren, ist das SRT 800 (8.490 €), ohne Speichenräder, und tatsächlich ist es das, mit dem wir die meiste Zeit gefahren sind. Dennoch sind die Unterschiede zur X-Version (8.990 €) in Bezug auf das Fahrverhalten nicht riesig, wobei sich das 19-Zoll-Rad in der Front beim Einlenken leicht unterschiedlich verhält, aber bei der Unebenheitserfassung hilft. Die Reifen, die beide Modelle ausstatten, sind natürlich auch unterschiedlich, wobei die Version mit 17-Zoll-Rädern mit Pirelli Angel GT-Reifen ausgestattet ist und die X-Version mit Maxxis-Reifen ausgestattet ist.
Ähnlich wie bei der SRT 550 und trotz eines größeren Hubraums und einer größeren Leistung (754 ccm und 76 PS) haben wir ein gewisses Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich vermisst, da es sich um ein Motorrad mit einem Leergewicht von 260 kg handelt. Dennoch erwies sich der Motor bei stabilen Geschwindigkeiten als sehr angenehm und zeigte nur wenige Vibrationen.
GEMEINSAME PUNKTE UND UNTERSCHIEDE
Hier ist es wichtig zu erwähnen, dass QJ Motor sich dafür entschieden hat, alle von uns getesteten Modelle mit eigenen Komponenten auszustatten. Das bedeutet, dass die Vorderradaufhängung, der hintere Stoßdämpfer und die Bremsen alle von der Marke selbst hergestellt werden, wobei die STR 700 die einzige ist, die mit Marzocchi-Federungen und Brembo-Bremsen ausgestattet ist, aber uns wurde sie nicht zum Testen zur Verfügung gestellt. Dies zeigt ein Zeichen des Vertrauens in das Produkt und dass mit den intern hergestellten Komponenten etwas Gutes gemacht werden kann. Es kann jedoch auch einen Nachteil haben. Die Mängel eines Modells können auf andere übertragen werden. Hier war die Bremsleistung tatsächlich der auffälligste Punkt – wie wir bereits erwähnt haben – mit allen Modellen, die einen Mangel an Feingefühl und Empfindungen am rechten Griff zeigten. Es war jedoch auch offensichtlich, dass das Gesamtpaket aller Motorräder sehr ausgewogen ist und Entwicklungspotenzial aufweist. Obwohl die Palette sehr unterschiedlich ist, ist das allgemeine Gefühl beim Betrachten aller Motorräder dasselbe, und wir haben den Tag mit einem “positiven Ergebnis” auf diesen QJ Motor abgeschlossen!
ENDGÜLTIGES URTEIL
QJ Motor drängt stark auf die europäischen Märkte und Portugal ist keine Ausnahme. Mit diesen fünf verschiedenen Modellen konnte man feststellen, dass die Qianjiang-Gruppe ihrer eigenen Marke Bedeutung beimessen möchte, und wenn weitere Beweise erforderlich wären, spricht die Ausstattung aller Motorräder mit eigenen Komponenten dafür, wie sehr der riesige chinesische Konzern auf QJ Motor setzt. Es ist jedoch nicht einfach, mit den großen Schwergewichten der Zweiradtechnik zu konkurrieren. Es gibt Marken, die seit langem etabliert sind, andere haben ihren Stempel hinterlassen und sind signifikant gewachsen.
Trotz einiger offensichtlicher Mängel – möglicherweise aufgrund des jungen Alters der Marke – wie der Bremskraft oder der rauen Einspritzung war auch erkennbar, dass es eine solide Grundlage gibt, auf der man arbeiten kann. QJ Motor hat das Wissen und die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit, um sich inmitten der großen Akteure auf dem Zweiradmarkt zu behaupten, und die nächsten Jahre versprechen einen intensiven Wettbewerb, nicht nur zwischen europäischen und japanischen Marken, sondern auch chinesischen Marken, zumal der Preis hier ein weiterer Pluspunkt ist, ebenso wie die 6 Jahre Garantie!
