Wenn wir vor einem Jahr die entfernte Möglichkeit einer J H2-Scooter, die stark genug sind, um alle Gesetze zu brechen, einschließlich des gesunden Menschenverstands, mit großem Skeptizismus empfangen haben, scheint es jetzt nicht mehr so unwahrscheinlich zu sein, dass das Unternehmen aus Akashi die Operation plant, die die Welt der Crossovers und Abenteuer revolutionieren würde: eine hypothetische Versys 1000 H2, ein neues aufgeladenes Crossover-Modell, das auch als Basis für andere Modelle dienen könnte, eine andere Plattform als die aktuelle mit einem 1.043cc Vierzylinder-Reihenmotor, der in der Z1000 und Z1000SX verwendet wird und eine Leistung von 120 PS und 102 Nm Drehmoment erzeugen kann, eine sehr gute und praktikable Leistung, im Einklang mit der Nutzungsphilosophie und Vielseitigkeit der Versys.
Bevor wir uns tiefer mit dieser Frage befassen, wollen wir eine kurze Darstellung der Fähigkeiten des H2-Motors geben, um deutlich zu machen, dass diese Hypothese nicht so komplex ist, wie es auf den ersten Blick scheinen mag.
Der ausbalancierte aufgeladene Vierzylinder mit 998cc ist ein wahres Technologiewunder, das auf der umfangreichen Erfahrung der Kawasaki Heavy Industries in der Luftfahrt basiert.
Die Einführung dieses Systems würde in Bezug auf die Handhabung bei höheren Drehzahlen von Vorteil sein, aufgrund der bekannten Tendenz von Zentrifugalverdichtern, ihr maximales Potenzial bei hoher Drehzahl zu erreichen. Aber jeder, der schon einmal eine H2 gefahren ist, wird zustimmen, dass es auch bei niedrigen und mittleren Drehzahlen viel Leistung gibt und die Leistung überrascht. Dies liegt daran, dass wir bei gleicher Hubraum und Leistung mit einem Turbolader konstante mittlere und niedrige Drehzahlen haben können und zudem weniger mechanische Belastung aufgrund in der Regel niedrigerer Drehzahlen.
210 PS Leistung mit einem unter Druck stehenden Luftfilter sind eine beträchtliche Leistung für eine 1000ccm-Maschine, die nicht für den Hyper-Sportgebrauch bestimmt ist. Aber was vielleicht nicht immer vollständig offensichtlich ist, ist, dass der Kawasaki-Motor (geboren 2014, es lohnt sich daran zu erinnern) trotz seiner Komplexität und Raffinesse einen normalen Kraftstoffverbrauch und eine gleichmäßige Leistung in den homologierten Versionen beibehält. Zusammenfassend ist es ein Motor, den wir sehr gut in allen Bedingungen Kilometer machen sehen würden.
Vielleicht haben all diese Merkmale das Marketing und die Ingenieure von Bimota dazu veranlasst, zu glauben, dass es keine so schlechte Idee wäre, die Tera zu konzipieren, die auf der EICMA 2023 debütierte, ein Crossover mit einem 17-Zoll-Vorderrad, ausgestattet mit dem 200-PS-H2-Motor.
Nun, Bimota (die eng mit Kawasaki verbunden ist) hat es bereits getan und hat die Schaffung exklusiver und hochwertiger Motorräder in ihrem DNA, also warum sollte Kawasaki es nicht direkt tun und eine hypothetische Versys 1000 H2 in ihre Liste aufnehmen? Außerdem gibt es derzeit kein Abenteuer in Akashi mit einem 19-Zoll-Vorderrad. Wäre es also so seltsam, über eine Versys 1000 H2 S (vollständig erfundener und hypothetischer Name) für das Maxienduro-Segment nachzudenken?
Quelle:https://www.moto.it/news/e-se-arrivasse-una-kawasaki-versys-1000-h2-supercharged.html
