Es dauerte mehrere Jahre, bis Suzuki uns mit einem völlig neuen Modell überraschte, das den Marktanforderungen gerecht wird, aber auf der EICMA-Messe 2022 gelang es der japanischen Marke, alle mit einem völlig neuen Naked-Bike und einem neuen Trail-Bike zu überraschen. Im Folgenden werden wir über das rebellischere der beiden sprechen.
Die berühmte V2-Maschine hinter sich lassend, setzt Suzuki nun auf einen ebenfalls zweizylindrigen, parallelen 776-ccm-Motor. Die GSX-8S ist ein völlig neues Motorrad, das nicht nur über ein neues Herz verfügt, sondern auch über einen von Grund auf neu konstruierten Rahmen, der als Plattform für die V-Strom 800 DE dient – die wir in der nächsten Ausgabe vorstellen werden.
SUZUKI-INGENIEURWESEN
Wenn es etwas gibt, für das Suzuki immer gelobt wurde, dann ist es ihre Zuverlässigkeit und Fähigkeit, Motoren mit hoher technischer Qualität zu bauen. Es ist noch zu früh, um über die Zuverlässigkeit dieses neuen Motors zu sprechen, aber die sorgfältige Aufmerksamkeit der japanischen Marke für bestimmte Komponenten ist offensichtlich, die – oft in der Konkurrenz – scheinbar zufällig oder als Notlösung platziert werden. Dieser parallele Zweizylinder-Motor hat wie erwähnt einen Hubraum von 776 ccm und leistet 83 PS bei 8.500 U/min, mit einem maximalen Drehmoment von 78 Nm bei 6.800 U/min. Die Zahlen mögen nicht die höchsten in ihrer Klasse sein, aber die Kurbelwellenverschiebung um 270 Grad ermöglicht es diesem Motor, einen Klang und ein Verhalten zu haben, das einem V-Motor sehr ähnlich ist, wobei die niedrigen und mittleren Drehzahlen die bevorzugten Punkte dieses Motors sind, der sich als sehr leistungsfähig und reaktionsschnell erwies und mit viel Drehmoment bereits frühzeitig in Aktion trat, was das Fahren bei hohen Gängen und niedrigen Geschwindigkeiten ermöglicht, ohne dass die Motorleistung nachlässt.
Die Suzuki Cross Balancer-Technologie – interne Gegengewichte zur Kompensation von Vibrationen und zur Reduzierung der Motorvibrationen – machte sich ebenfalls bemerkbar, denn wenn Vibrationen in diesem Motor vorhanden sind, gaben sie den ganzen Tag über keine Anzeichen von sich, was jede gefahrene Strecke angenehm und frei von jeglichem Unbehagen machte, das durch Motorreizungen verursacht werden könnte. Aber vielleicht aufgrund der Beschränkungen scheint dieser neue Suzuki-Block bei hohen Drehzahlen etwas an Leistung zu verlieren, obwohl seine 83 PS bei 8.500 U/min angekündigt werden. Zu diesem Zeitpunkt haben wir das Gefühl, dass wir nur Drehzahl auf dem Armaturenbrett erhöhen, ohne wirklich etwas aus dem Motor zu extrahieren.
PRÄZISION
Wie bereits erwähnt, hat sich Suzuki dafür entschieden, ein völlig neues Motorrad zu bauen. Mit dieser GSX-8S wurde auch die V-Strom 800 DE geboren – und wahrscheinlich weitere Modelle, von denen wir in naher Zukunft hören werden – die über den gleichen Motor und den gleichen Rahmen verfügt, wobei der Unterschied im Unterbau und dem Schwingenarm liegt (und natürlich in den Aufhängungen). Bei dem Naked-Bike finden wir vorne invertierte KYB-Federbeine (nicht einstellbar) und einen ebenfalls von KYB stammenden Mono-Dämpfer, der nur in der Federvorspannung einstellbar ist. Und trotz des Mangels an Einstellungen verhält sich das Set sehr gut und bietet eine enorme Präzision beim Einlenken, was durch die Bremsen verstärkt wird, die zwar nicht extrem leistungsstark sind, aber einen guten Griff und die für die GSX-8S angemessene Leistung bieten, um größere Abenteuer zu ermöglichen.
Die Vorderseite lässt uns uns schnell “zu Hause” fühlen, und wir können auf natürliche Weise beginnen, dieses Suzuki mit hoher Geschwindigkeit zu behandeln. Das Fahren erfordert einen Ansatz, der fast wie bei einer 400-ccm-Maschine ist, mit einer guten Kurveneingangsgeschwindigkeit, die diese Geschwindigkeit beibehält und die gesamte Schwungkraft nutzt, um die perfekte Linie zu beschreiben. Beim Verlassen wird der bidirektionale Quickshifter viele Gangwechsel von uns verlangen, aber wir müssen sagen, dass er beim Betätigen etwas rau ist und beim Schalten etwas Kraft erforderlich ist. Dennoch fühlen wir uns bei einer Drehzahl über 5.000 U/min, dass alles einfacher wird. Aber all dies, vom Kurveneingang über das Linienzeichnen bis zum Verlassen, wird von der GSX-8S mit enormer Stabilität durchgeführt, die einen etwas größeren Radstand als üblich bei Naked-Bikes dieser Kategorie bietet, was auf dem Papier einschüchternd sein kann, aber in der Praxis haben wir nicht das Gefühl, dass es die Wendigkeit des Motorrads beeinflusst hat, sondern sogar mehr Vertrauen in das gesamte Fahrverhalten bietet. Dieser größere Abstand bietet auch mehr Stabilität in gerader Linie, auch auf unebenem Boden.
DIE TECHNOLOGISCHE ESSENZ
Die Wahrheit ist, dass diese GSX-8S von Suzuki im Vergleich zu dem, was wir von den Motorrädern von Suzuki gewohnt sind, viel Technologie hat und vor allem alles hat, was vom Verbraucher heutzutage minimal gefordert wird. Das Panel ist ein neues 5-Zoll-TFT-Display, das zwar keine Konnektivität zum Mobiltelefon hat – aufgrund der Kostenbegrenzung und des Zwecks des Motorrads – aber viele Informationen bietet und unter allen Bedingungen gut lesbar ist. Über dieses TFT-Display können wir auch drei verschiedene Fahrmodi steuern, bei denen sich die Leistung nicht ändert, sondern nur die Art und Weise, wie sie abgegeben wird, sowie drei Traktionskontrollmodi – abschaltbar. Die Unterschiede sind deutlich in den Fahrmodi erkennbar, wobei der Modus A der aggressivste ist und wir tatsächlich spüren, dass die Leistung abrupter zur Verfügung gestellt wird, während die Modi B und C linearer sind. Wir haben festgestellt, dass wir den Modus B zu 90% der Zeit verwenden, da er das Gleichgewicht zwischen dem, was wir verlangen, und dem, was das Motorrad liefert, am besten bietet. Modus C kann eine gute Hilfe für unerfahrene Fahrer oder im Stadtverkehr sein.
HAT ES SICH GELONT, ZU WARTEN?
Die Antwort ist einfach, ja! Es gab nie Zweifel am Potenzial von Suzuki, moderne, innovative Motorräder mit hervorragenden Fähigkeiten zu bauen, um die Konkurrenz zu schlagen, und das haben die 90er Jahre und der Anfang der 2000er Jahre gezeigt. Aber die Wahrheit ist, dass die japanische Marke Schwierigkeiten hatte, die sie dazu zwangen, etwas hinter der Konkurrenz zurückzubleiben, und nur wenige glaubten an ihre Wiedergeburt. Mit dem Ausstieg aus der MotoGP will die Marke laut eigenen Angaben wieder alle Chips auf den globalen Markt setzen, mit effizienteren und innovativeren Motorrädern. Die GSX-8S hat sich als das erwiesen, was sie auf dem Papier verspricht. Nicht mehr und nicht weniger.
Was Suzuki auch verspricht, ist eine neue Referenz in diesem Segment zu sein, und dafür müssen wir auf einen oder zwei Vergleiche (ja, diejenigen, an die Sie denken) warten, um die Wahrheit festzustellen. Was wir abschließend sagen können, ist, dass die japanische Marke eine ausgezeichnete Arbeit geleistet und gezeigt hat, dass sie in diesem Motorrad eine ausgezeichnete Grundlage für die Zukunft hat. Trotz ihrer scheinbaren Einfachheit funktioniert alles gut und das Endprodukt bietet die Qualität, die Suzuki ihren Kunden in der Vergangenheit gewohnt hat, mit der Technologie der Gegenwart. Kurz gesagt, die Suzuki GSX-8S wird ein Motorrad für Liebhaber von Naked Bikes sein, die etwas Reife zwischen den beiden Rädern haben und kein extrem reaktives und extravagantes Motorrad suchen.
SUZUKI GSX-8S
MOTOR 2-Zylinder in Reihe, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 776 cm³
LEISTUNG 61,9 kW (83,1 PS) @8.500 U/min
DREHMOMENT 78 Nm @6.800 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Stahlrohrrahmen
TANK 14 Liter
VORDERE AUFHÄNGUNG umgekehrte Gabel KYB 43 mm, 130 mm Federweg
HINTERE AUFHÄNGUNG KYB Monofederbein mit einstellbarer Federvorspannung
VORDERBREMSE 2 Scheiben 310 mm, 4-Kolben-Nissin-Bremssättel
HINTERBREMSE 1 Scheibe 240 mm, 1-Kolben-Bremssattel
PNEU VORNE 120/70 – 17
PNEU HINTEN 180/55 – 17
ABSTAND ZWISCHEN DEN ACHSEN 1.460 mm
SITZHÖHE 810 mm
GEWICHT 202 kg
U.V.P. (ab) 8.999€
