Die Kymco-Marke erneuert allmählich ihr Sortiment, und wenn die DTX 125 (hier letzten Monat getestet) ein sehr avantgardistischer Roller ist, spielt der X-Town City eher auf Nummer sicher. Ein sehr praktischer und funktionaler Roller, insbesondere aufgrund der flachen Fußplattform, die immer einfache Fahrten in den immer chaotischeren Stadtzentren gewährleistet.
Normalerweise teilen sich 125-ccm-Roller in solche, die komplett städtisch sind, und Maxi-Roller. Der X-Town City vereint Merkmale beider Bereiche – auch im Preis – denn während er zwar größere Abmessungen und mehr Raffinesse als die traditionellen völlig urbanen Vorschläge aufweist, fehlen ihm einige Ausstattungsmerkmale und technische Merkmale, um mit den Maxi-Rollern, den luxuriösesten Automatikmodellen, mithalten zu können. In der Kymco-Reihe kann sich dieses Modell in folgendem Punkt unterscheiden: Unter den Vorschlägen mit flacher Fußplattform (etwas, das heute fast ausgestorben ist) ist dies der modernste Roller der taiwanesischen Marke. Das bedeutet jedoch nicht, dass er keine Inspiration aus anderen Modellen der Vergangenheit schöpft.
VERGANGENHEIT UND GEGENWART
Der X-Town City ist ein Roller mit sehr schönen Linien, einer wunderschönen grauen Lackierung und spektakulären LED-Scheinwerfern vorne und hinten. Aber wenn wir das Modell genauer betrachten, bemerken wir, dass es bereits einige veraltete Details gibt, von den Bedienelementen über die Zündschlossform bis hin zum Instrumentenpanel, das im Design und Inhalt zu einfach ist. Auch die Geometrie des Gesamtsystems und die Fahrposition verbergen nicht das Alter des Projekts, da der Sitz niedrig ist und die Fußplattform etwas erhöht ist, sodass die Beine etwas geknickt sind und der Rücken bei Stößen leidet. Wir sind auch zu nah am Lenker und die Lendenwirbelstütze erlaubt es uns nicht, weiter nach hinten zu kommen, was die Aufgabe für einen großen Fahrer erschweren kann. Mit anderen Worten, der X-Town City ist klar eine “aufgefrischte” Version einer bewährten Kymco-Basis, die bereits seit mehreren Jahren aktiv ist und sogar zu den Kawasaki J-Modellen geführt hat, die diese flache Plattform nicht haben und mittlerweile eingestellt wurden.
Mit all dem haben wir einen Fußraum, der sowohl beim Auf- und Absteigen vom Roller – insbesondere für Menschen mit eingeschränkter Mobilität oder Frauen mit einer Kleidung, die keine Hosen sind – als auch beim Transport von Taschen oder größeren Gegenständen von Vorteil ist. Ein Beutel mit mehreren Tennisschlägern passt zum Beispiel perfekt vor uns in einer sicheren Art und Weise.
AUSRÜSTUNG UND LEISTUNGEN
Unter dem Sitz, der eine hydraulische Federung hat, ist der Platz begrenzt, so dass ein Integralhelm und kaum mehr Platz finden. Vorne gibt es ein Handschuhfach ohne Schlüssel und einen USB-Anschluss in der Mitte des Lenkers, und das Armaturenbrett könnte kaum einfacher sein, mit zwei großen analogen Anzeigen und einigen digitalen Informationen in der Mitte, jedoch ohne Bordcomputer. Auf dem Rücksitz hat der Beifahrer einen guten Sitz, gut gestaltete Griffe und viel Platz.
DAS BESTE Flache Plattform für die Füße; Federungskomfort; ästhetische Details ZU VERBESSERN Ergonomie; Ausstattung und Instrumentierung; Bodenfreiheit
In Bezug auf die Leistung benötigt dieser flüssigkeitsgekühlte Motor mit 12,7 PS viel Drehzahl, um sich zu bewegen. Daher ist er auch nicht der leiseste Einzylinder auf dem Markt, aber er sorgt für gute Starts und eine Geschwindigkeit von 110 km/h, tatsächlich 120 km/h, wenn der X-Town im Schwung ist. Wichtiger als das ist, dass der Motor viel Kraft hat und auch auf den steilsten Anstiegen auf der Autobahn gut bei 100 km/h bleibt. Der Gasgriff hat eine sehr leichte Haptik und die Hebel haben eine Einstellung für den Abstand zum Lenker und eine sanfte Haptik, was in diesem Segment oder sogar in höheren Segmenten nicht immer der Fall ist. Die Vorderradbremse ist etwas schwammig, aber insgesamt ist die Bremsleistung an beiden Rädern mit dem kombinierten Bremssystem mehr als ausreichend.
DETAILS UND DYNAMIK
Wir mochten die seitlichen “Pipos” an den 13-Zoll-Rädern, die die Überprüfung des Reifendrucks erleichtern. Die Reifen dieser Marke CST funktionieren gut, zumindest auf trockenem Untergrund. Die Federung ist weich und sehr komfortabel, und hinten sogar über dem Durchschnitt des Segments in Bezug auf die Leistung. Die Windschutzscheibe bietet ausreichend Schutz, verursacht jedoch auch leichte Turbulenzen. Insgesamt ist die Dynamik des Fahrzeugs sehr positiv, mit einem guten Kompromiss zwischen Agilität und Stabilität. Lediglich die geringe Bodenfreiheit in Kurven bei niedriger Geschwindigkeit kann manchmal das Tempo etwas beeinträchtigen. In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch verbrauchte der X-Town City genau 3 Liter pro 100 gefahrene Kilometer, was dem Durchschnitt entspricht. Ein Roller mit vielen positiven Aspekten, der jedoch aufgrund des frühen Alters des Projekts auch etwas eingeschränkt ist. Alles hängt davon ab, ob der Benutzer ein Automatikmodell mit ebener Plattform für die Füße wünscht. Wenn dies der Fall ist, dann ist dieses Modell definitiv eine Überlegung wert! Der Preis ist akzeptabel, aber zu diesem Preis würden wir uns in diesem Roller einige Details wie eine schlüssellose Zündung, ein Start-Stopp-System oder einen Bordcomputer im Instrumententafel wünschen.
KYMCO X-Town City 125
MOTOR Einzylinder, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 125 ccm
LEISTUNG 12,7 PS bei 9.000 U/min
DREHMOMENT 11 Nm bei 6.500 U/min
GETRIEBE automatisches CVT
RAHMEN Stahlrohrrahmen
TANK 10,5 Liter
VORDERE FEDERUNG konventionelle Teleskopgabel mit 37 mm Durchmesser, 110 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG Doppelstoßdämpfer, 100 mm Federweg
TRAVÃO DIANTEIRO Scheibenbremse 260 mm, 3-Kolben-Zange, CBS
TRAVÃO TRASEIRO Scheibenbremse 240 mm, 2-Kolben-Zange, CBS
PNEU DIANTEIRO 120/70-13
PNEU TRASEIRO 150/70-13
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS n.d.
ALTURA DO ASSENTO 765 mm
PESO 179 kg
P.V.P. (desde) 4.790 €
