Die Offroad-Disziplinen unterscheiden sich in vielerlei Hinsicht von Asphalt. Die Traktion ist natürlich wichtig, ebenso wie das, was man damit machen kann oder nicht. Die Überlegungen bezüglich der Reifen sind auch aus reinem Bedarf sehr unterschiedlich. In beiden Fällen ist es wichtig, wie die Leistung Ihres Motorrads auf den Boden übertragen wird.
All diese Gründe und mehr sind der Grund, warum 2024 ein interessantes Jahr sein wird, um Triumph, Ducati und Honda bei neuen Herausforderungen im Offroad-Bereich zu beobachten. Obwohl Triumph und Ducati historisch gesehen nicht mit Offroad-Rennen in Verbindung gebracht werden, ist Honda dies. Im Fall von Honda liegt ihr bisher unerforschtes Gebiet für 2024 in ihrer elektrischen Einheit, die auf dem neuen Motorrad Team HRC CR Electric Proto vorgestellt wird.
Als Ergebnis wird 2024 ein Testgelände für die drei Hersteller und ihre Rennmannschaften in den jeweiligen Disziplinen sein. Im Folgenden zeigen wir, wie sich jedes Motorrad und die entsprechende Wettkampfkategorie unterteilen.
Die neue Triumph TF 250-X von 2024 wird bereits seit einiger Zeit entwickelt, wird aber zum ersten Mal in zwei Meisterschaften antreten: in der MX2-Klasse der FIM Motocross-Weltmeisterschaft 2024 in Europa und in der AMA Supermotocross-Meisterschaft in den USA. Obwohl es auch Pläne gibt, 2025 mit einer noch nicht enthüllten 450-ccm-Maschine in die MXGP-Klasse der FIM Motocross-Weltmeisterschaft einzusteigen, hier sind die Spezifikationen für die 250 im Jahr 2024.
Das Motorrad
Die Triumph TF 250-X von 2024 ist mit einem 249,95 ccm Einzylinder-Viertaktmotor mit einem Bohrung-Hub-Verhältnis von 78 mm zu 52,3 mm ausgestattet. Es ist mit einem Fünfganggetriebe verbunden.
Sie verfügt über einen vollständig neuen Aluminiumrahmen, der speziell für die TF 250-X entwickelt wurde. Das Motorrad ist mit einem Satz Speichenräder ausgestattet, mit einer 21-Zoll-Einheit vorne und einer 19-Zoll-Einheit hinten. In der Serienversion, die Sie erwerben können, besteht die KYB-Federung aus einer 48-mm-Vorderradgabel mit einstellbarer Druck- und Zugstufe und 310 mm (ca. 12,2 Zoll) Federweg. Der hinteren Stoßdämpfer verfügt über eine Einstellung für hohe und niedrige Geschwindigkeiten der Druckstufe sowie für den Rebound. Er hat auch 305 mm (ca. 12 Zoll) Federweg.
Die Meisterschaften
Das aktuelle Motocross-Technische Regelbuch der FIM bietet Klarstellungen und Richtlinien zu den Kriterien, die Maschinen erfüllen müssen, um zu konkurrieren. Diese umfassen Aspekte wie: Die maximale Leistungsdrehzahl in Wettbewerbsmotoren muss mit der in der Serienversion des Motorrads gefundenen übereinstimmen; erlaubte Materialien (Verstärkungen aus Kohlefaser sind erlaubt, aber Lenker und Carbonfelgen nicht); auslaufsichere Kraftstofftanks und -deckel; Auspuffrohre und Schalldämpfer, die den aktuellen Schallgrenzwerten entsprechen; usw.
Im AMA SuperMotocross World Championship müssen Fahrer und Teams zuerst in den Saisons des Monster Energy Supercross und Pro Motocross antreten. Die Punkte werden in beiden Meisterschaften gezählt. Die Fahrer der Klassen 450 und 250, die unter den ersten 20 in der Punktewertung sind, können dann an der SuperMotocross-Weltmeisterschaft teilnehmen. Es werden auch zwei separate Last Chance Qualifying-Positionen für insgesamt 22 Fahrer in der SMX-Weltmeisterschaft angeboten.
Laut den Organisatoren der SMX-Weltmeisterschaft handelt es sich bei diesen Motorrädern um stark modifizierte Versionen dessen, was Sie bei Ihrem örtlichen Händler kaufen können. Die Modifikationen, die an der TF 250-X vorgenommen werden, sind noch nicht klar, aber sie sollten interessant sein.
Während Triumph seit 2022 seine bevorstehende MX-Maschine und seine Ziele für den internationalen Wettbewerb bekannt gegeben hat, ist Ducati mit seiner eigenen MX-Entwicklung viel diskreter geblieben. Es ist wirklich beeindruckend, wie gut das Geheimnis bewahrt wurde, da das Motorrad offensichtlich schon seit einiger Zeit vor der Vorstellung des Teams in Borgo Panigale entwickelt wurde.
Die Serie
Die italienische Motocross-Meisterschaft Prestige 2024 beginnt am 16. und 17. März 2024 in Mantua. Im Gegensatz zu den beiden Serien, an denen Triumph teilnimmt, wird die IMC nur sechs Runden haben. Das letzte Rennwochenende der Saison findet am 21. und 22. September 2024 in Faenza statt.
Die Honda CR Electric Proto wurde erstmals im Herbst 2023 in der achten Runde der All-Japan Motocross-Serie vorgestellt, wo sie von Trey Canard gefahren wurde. Sie ist jedoch keineswegs die erste MX-Maschine von Honda. Stattdessen handelt es sich um eine völlig neue Herausforderung eines anderen Typs aufgrund ihres vollständig elektrischen Motors.
Die Serie
Anstatt gegen Maschinen mit Verbrennungsmotoren anzutreten, wie es in der MX-Meisterschaft in Japan der Fall ist, hat Honda beschlossen, die CR Electric Proto im vollständig elektrischen FIM E-Xplorer World Cup antreten zu lassen.
Es handelt sich um eine Endurocross-Serie, und die Fahrer, die für das HRC-Team antreten werden, sind die dreifache italienische Enduro-Meisterin und vierfache italienische MX-Meisterin Francesca Nocera sowie Toscha Schareina (der das Prolog des Rallye Dakar 2024 gewonnen hat).
Die Serie ist nicht nur aufgrund ihrer vollständig elektrischen Natur einzigartig, sondern auch, weil jedes Team aus einem männlichen und einem weiblichen Fahrer besteht. Der Kalender für den FIM E-Xplorer World Cup 2024 beginnt am Wochenende vom 16. und 17. Februar in Osaka, Japan. Es sind fünf Wochenenden mit verschiedenen Veranstaltungen während der Saison geplant, wobei das Finale derzeit für das Wochenende vom 29. November bis 1. Dezember 2024 in Indien geplant ist.
