モトGPのバイクの開発は複雑なプロセスです。コンポーネントが製造された後、レースに出る前に、工場でだけでなく、テストライダーとともにサーキットでもテストされなければなりません。
アレックス・バロスは2007年まで最高峰クラスで競技しており、15年以上前のことですが、そのプロセスをよく知っています。ブラジルのMotorsport.comのポッドキャストで彼は説明しました：
– 毎レースごとに新しいものが届きます。 […]サーキットに4人のライダーがいると、4つの情報があります。週末に到達し、4時間の練習とレースがあります。そこで、あるライダーにはエスケープやサスペンションの部品、または電子パッケージが与えられ、別のライダーにはシャーシの部品、接続、異なるタイヤが与えられます。そして、ライダーたちはテストを行います。良い結果が得られた場合、その部品は別のライダーに渡され、意見が本当に同じかどうか確認されます。合格すれば、公式部品となり、バイクに取り付けられます。
元ライダーは続けました：‘もし壊れる可能性があるものであれば、耐久テストを通過します。その後、テストライダーによってサーキットに投入され、テストライダーが実際に結果が出ていることを確認します。テストライダーで結果が出れば、公式チームに行きます – またはサテライトチームにも。しかし、時には部品があまりにも多くて、2人のライダーでは対処しきれないこともあります。 […]ドゥカティは8人のライダーで、すべてをテストしていました。 […]2024年用のバイクが4台、他は2023年用で、バイクは異なっていました。しかし、4台のバイクがありました！だから、2人のライダーに対して4人のライダーが部品をテストしているのです。’
ヤマハの特定のケースでは、2025年にサテライトチームを持つことになり、バロスはこれが大きな利点であると考えています：‘ヤマハは、人材やライダーが不足していたため、開発を加速することができませんでした。今、再び4人のライダーを持つことになります。それは非常に重要です’。
