Die Entwicklung eines MotoGP-Motorrads ist ein komplexer Prozess. Nachdem ein Bauteil produziert wurde, muss es getestet werden, bevor es zu den Rennen kommt, nicht nur in der Fabrik, sondern auch auf der Strecke mit den Testfahrern.
Alex Barros trat bis 2007 in der Königsklasse an und kennt trotz der Tatsache, dass es schon mehr als anderthalb Jahrzehnte her ist, die Abläufe gut. Der Brasilianer erklärte in einem Podcast von Motorsport.com Brasil:
– Bei jedem Rennen kommen neue Dinge dazu. […]. Wenn du vier Fahrer auf der Strecke hast, sind das vier Informationen. Man kommt zu einem Wochenende, hat vier Stunden Training und das Rennen. Dann gibt man einem Fahrer einen Auspuff, oder ein Federungsteil, oder ein Elektronikpaket; dem anderen Fahrer gibt man ein Teil im Chassis, eine Verbindung, einen anderen Reifen. Und dann testen die Fahrer. Wenn es ein Zeichen gibt, dass es etwas Gutes ist, wird dieses Teil einem anderen Fahrer übergeben, um zu sehen, ob die Meinung wirklich die gleiche ist. Wenn es erfolgreich war, wird es offizielles Teil und kommt auf das Motorrad.
Der ehemalige Fahrer fuhr fort: ‘Wenn es etwas ist, das brechen könnte, wird es Tests auf Haltbarkeit unterzogen. Danach wird es von dem Testfahrer auf die Strecke gebracht; der Testfahrer bestätigt, dass es tatsächlich funktioniert. Wenn es mit dem Testfahrer funktioniert, geht es zum offiziellen Team – oder auch zum Satellitenteam. Aber manchmal gibt es so viele Teile, dass zwei Fahrer nicht alles testen können. […]. Ducati hatte acht [Fahrer], testete alles. […]. Sie hatten vier Motorräder von 2024, die anderen waren von 2023 und die Motorräder waren unterschiedlich. Aber sie hatten vier Motorräder! Also testen vier Fahrer Teile im Vergleich zu zwei’.
Im spezifischen Fall von Yamaha, die 2025 ein Satellitenteam haben wird, betrachtet Barros dies als einen Vorteil: ‘Yamaha hatte diesen Mangel an personellen Ressourcen, an Fahrern, um auch die Entwicklung beschleunigen zu können. Jetzt hat sie wieder vier Fahrer. Das ist von äußerster Bedeutung’.
