El desarrollo de una moto de MotoGP es un proceso complejo. Después de que un componente sea producido, debe ser probado antes de llegar a las carreras, no solo en fábrica, sino también en pista con los pilotos de pruebas.
Alex Barros compitió en la clase reina hasta 2007 y, a pesar de que ha pasado más de una década y media, conoce bien los procesos. El brasileño explicó en un podcast de Motorsport.com Brasil:
– A cada carrera llegan cosas nuevas. […]. Cuando tienes cuatro pilotos en pista, son cuatro informaciones. Se llega a un fin de semana, hay cuatro horas de entrenamientos y la carrera. Entonces, le dan un escape, o una pieza de suspensión, o un paquete de electrónica a un piloto; al otro piloto, le dan una pieza en el chasis, una conexión, un neumático diferente. Y ahí, los pilotos van probando. Cuando hay una señalización de que es algo bueno, esa pieza se pasa a otro piloto para tener una correspondencia – para ver si la opinión es realmente la misma. Si pasa, se convierte en pieza oficial y se coloca en la moto.
El ex-piloto continuó: ‘Si es algo que puede romperse, pasa por las pruebas de resistencia. Luego se coloca en pista por el piloto de pruebas; el piloto de pruebas confirma que, realmente, tiene resultado. Teniendo resultado con el piloto de pruebas, va para el equipo oficial – o incluso el equipo satélite. Pero, a veces, hay tantas piezas que dos pilotos no pueden manejar. […]. Ducati estaba con ocho [pilotos], probando todo. […]. Tenían cuatro motos de 2024, las otras eran de 2023 y las motos eran diferentes. ¡Pero tenían cuatro motos! Entonces, son cuatro pilotos probando piezas contra dos’.
En el caso específico de Yamaha, que tendrá un equipo satélite en 2025, Barros considera que esto es una ventaja: ‘Yamaha tenía ese déficit de recursos humanos, de pilotos, para poder también acelerar el desarrollo. Ahora, vuelve a tener cuatro pilotos. Eso es de una extrema importancia’.
