Les motos électriques ont été présentées comme la prochaine grande nouveauté dans la moto conventionnelle depuis toujours, et nous avons vu de nombreuses tentatives prometteuses être détruites au fil des ans. Mais des acteurs de longue date comme Zero et maintenant LiveWire (anciennement un modèle dans la gamme de Harley-Davidson) ont montré que le marché a de la marge de manœuvre et que les options réalistes pour les motards qui veulent une moto électrique ne cessent de croître.
Le salon EICMA de cette année à Milan a renforcé cette idée, et voici les cinq machines électriques qui ont attiré notre attention.
Velocifero Race-X 2024
La première mondiale à l’EICMA de cette année était la Race-X de Velocifero, un modèle de style scrambler qui semble propulser la jeune marque italienne sur une plus grande scène. La société produit déjà plusieurs modèles plus petits, tous électriques, mais la Race-X est la plus puissante à ce jour, avec un moteur de 7000 watts associé à une batterie au lithium de 6,48 kWh, avec un temps de charge de 2,5 heures en utilisant une prise de 110 ou 240 volts ou des bornes de recharge publiques en courant alternatif. Néanmoins, la vitesse maximale n’est que de 120,7 km/h, bien que la société affirme également que le couple maximal est de 219,6 Nm et que l’autonomie est de plus de 160 kilomètres avec une seule charge. Les conducteurs peuvent utiliser quatre modes de conduite : P, Eco, Sport et Sport+, et le cadre comprend une fourche inversée à l’avant avec un amortisseur unique travaillant sur un bras oscillant en aluminium. La Race-X est prévue pour entrer en production en mai 2024, avec les motos étant construites en Chine.
Royal Enfield Electric Himalayan
Un nouveau moteur de refroidissement liquide et un prototype de batterie, le tout en quelques mois seulement ? Dites ce que vous voulez à propos de la gamme de produits apparemment rétro de Royal Enfield, mais ces deux derniers mouvements de la marque montrent un désir clair de sortir de la boîte rétro qu’elle occupe depuis longtemps. Le prototype de l’Himalayan Électrique révélé à l’EICMA est annoncé comme un “banc d’essai” pour explorer le possible futur de la RE alimentée par batterie, mais le fait qu’il s’agisse d’une moto de course est assez impressionnant, compte tenu du type d’environnements exigeants pour lesquels le modèle de base a été conçu. Nous savons que sur le Him-E, Enfield a utilisé des idées telles qu’un boîtier structurel pour la batterie qui sert également de cadre et des fibres organiques pour le carénage, mais les détails tels que les performances, la capacité de la batterie et l’autonomie restent cachés. Néanmoins, nous sommes impressionnés par le fait que le premier véhicule électrique d’Enfield soit si avancé dans la phase de développement, ce qui démontre un fort engagement dans le segment des véhicules électriques.
Verge TS 2024
Depuis le système de traction fou sans essieu sur la roue arrière jusqu’au compartiment moteur solide verrouillé et à une multitude de plastique, rien n’est vaguement familier dans le prototype de l’aspect Verge TS, révélé à l’EICMA (encore) cette année. Les spécifications incluent un moteur de 107 ch – installé dans la jante arrière – qui présente également un couple étonnant de 999,2 Nm. L’autonomie n’est pas mauvaise non plus, avec Verge affirmant que le modèle standard TS a une autonomie de 249,4 km en utilisation mixte. Verge accepte déjà les précommandes pour les acheteurs nord-américains et il est prévu que les motos soient expédiées à partir de mi-année prochaine.
Ultravioleta F99 2025
La marque a dévoilé sa nouvelle moto électrique F99. Actuellement, la marque indienne n’a qu’un autre modèle, le F77, mais elle essaie d’attirer l’attention avec ce “concept de course d’usine” qui devrait être lancé à l’échelle mondiale en 2025. Pour une prétendue superbike, les spécifications de la F99 sont plutôt moyennes, avec la machine produisant environ 120 ch, une vitesse maximale de 265,5 km/h et un temps de 0 à 100 en trois secondes avec le moteur électrique refroidi par liquide. Le modèle Ego+ d’Energica, par exemple, dépasse tous ces chiffres, mais nous donnerons crédit à Ultraviolette pour le design impressionnant de la F99, qui comprend une aérodynamique active avec des winglets, une structure hybride en acier avec un bras oscillant en aluminium et un corps entièrement en fibre de carbone. Bien qu’elle ait été présentée à l’EICMA comme un projet uniquement destiné aux circuits, Ultraviolette affirme que, lors de son lancement, la F99 sera la moto à deux roues la plus rapide à sortir d’Inde.
Zero DSR 2024
Zero s’est joint à la fête de la révélation des nouvelles motos à l’EICMA avec un modèle DSR rénové qu’il appelle nouveau, plutôt que mis à jour. C’est une bonne chose, car il s’éloigne beaucoup de la simplicité du modèle précédent et la nouvelle et attrayante carrosserie ajoute du poids à la désignation de “nouveau modèle”. Le nouveau style est la différence claire dans la DSR 2024, avec la nouvelle et grande carrosserie supérieure avec un pare-brise haut qui suit de près le langage de design de la DSR/X. Ce n’est pas seulement plus beau, mais la DSR 2024 a également un cadre plus robuste et renforcé, une transmission par courroie en carbone Gates améliorée et une batterie de plus grande capacité. La nouvelle unité de 15,6 kWh a une autonomie de 249,4 km en ville et de 160 km en ville/autoroute ; la vitesse maximale est de 167,3 km/h avec le nouveau moteur Z-Force 75-10, qui délivre 80 ch et 195,2 Nm de couple.
