ジャック・ミラーの契約は、KTMが「学校」外のライダーを迎え入れ、実績のある選手を求めるという野心を示しました。しかし、2024年には成功を収めることなく協力関係は終わりました。
昨年、オーストラリア人の結果は期待を下回りました。しかし、これは新しいチーム、新しい形状のバイク（彼が慣れていたドゥカティとは大きく異なる）への適応の年でありました。
歪んで生まれたもの…
今年の結果は大幅に悪化しました。カタールでの21位は、もっと良い結果を出すための根拠がなかったため、ミラーにとって良い兆しとは言えませんでした。しかし、その後、ポルトガルGPで2回の5位を記録し、その後、実質的に抜け出せない負の結果のスパイラルが始まりました。
実際、#43はメインレースでのトップ10の結果をわずか3回（タイでの5位を含む）しか出せず、年間20回のサンデーレースのうち9回ではポイントを獲得できませんでした。期待を大きく下回る結果です。
KTMに到着する前のミラーの戦績は、はるかに良い結果を求めるものでした。実際、彼は新しいタイヤに多くの困難を感じ、1年以上同じシャーシで過ごしていたことも悔やんでいました。
結局、ミラーは14位でシーズンを終え、KTMライダーの中ではオーギュスト・フェルナンデス（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）のみが彼の後ろに位置しました。さらに、2018年以来、100ポイントの壁を超えないシーズンを過ごしたことはありませんでした。
強み
結果は伴わなかったかもしれませんが、ジャック・ミラーが努力を怠ったとは言えません。オーストラリア人は状況を逆転させようと試み、2025年にKTMに席がないことを知りながらも働き続けましたが、望んでいたステップを決して達成できませんでした。
弱み
彼自身が何度も言ったように、KTM RC16の困難に加え、新しいミシュランタイヤの問題もありました。彼はMotoGPでタイヤが重要な時代に、タイヤをうまく機能させることができませんでした。予選も、Q2にわずか3回しか進出できず、ミラーにとっては「義母」のようなものでした。
最高の瞬間
ポルトガルGPは、ミラーが最も一貫して上位にいたレースでした。スプリントレースで5位、メインレースで5位、そして1つのGPでの年間最高の成績を収めました。
最悪の瞬間
ここでは、2つの出来事について触れます。まず、スペインGPから始まる結果の悪化のスパイラルで、3回連続のリタイアがあり、その後イタリアでのわずか16位という結果が続きました。もう一つは、マレーシアGPの最初のラップで、ミラーが非常に印象的な事故に巻き込まれたことで、もっと深刻な事態になっていた可能性がありました。
