Die Verpflichtung von Jack Miller zeigte den Ehrgeiz von KTM, einen Fahrer außerhalb ihrer „Schule“ und mit nachgewiesenen Erfolgen an Bord zu haben. Allerdings endete die Zusammenarbeit 2024 ohne Erfolg.
Im vergangenen Jahr blieben die Ergebnisse des Australiers hinter den Erwartungen zurück. Dennoch war es eine Saison der Anpassung an ein neues Team, an ein Motorrad, das sich stark von der Ducati unterschied, an die er gewöhnt war, und sogar an ein neues Format.
Was schief geboren wird…
Die Ergebnisse verschlechterten sich in diesem Jahr erheblich. Ein 21. Platz in Katar, bei dem er keine Argumente hatte, um viel besser abzuschneiden, ließ nichts Gutes für Miller erwarten. Doch dann reagierte er mit zwei fünften Plätzen beim GP von Portugal, bevor er in eine Spirale negativer Ergebnisse geriet, aus der er praktisch nie herauskam.
Tatsächlich hatte der #43 nur drei weitere Top-Ten-Ergebnisse in Hauptrennen (einschließlich eines fünften Platzes in Thailand) und erzielte in neun der 20 Sonntagsrennen im Laufe des Jahres keine Punkte. Weit unter den Erwartungen.
Der Lebenslauf von Miller vor seiner Ankunft bei KTM verlangte, dass er um viel bessere Ergebnisse kämpft. Die Wahrheit ist, dass er große Schwierigkeiten mit dem neuen Reifen hatte und auch bedauerte, dass er über ein Jahr lang mit demselben Chassis unterwegs war.
Am Ende belegte Miller den 14. Platz und blieb unter den KTM-Fahrern nur hinter Augusto Fernández (Red Bull GasGas Tech3/KTM). Außerdem hatte er seit 2018 keine Saison mehr bestritten, in der er die 100-Punkte-Marke nicht überschritt.
Der starke Punkt
Die Ergebnisse haben möglicherweise nicht mitgehalten, aber man kann Jack Miller nicht mangelnden Einsatz vorwerfen. Der Australier versuchte, die Situation zu ändern, arbeitete, obwohl er wusste, dass er 2025 keinen Platz bei KTM haben würde, konnte aber nie den gewünschten Schritt machen.
Der schwache Punkt
Laut eigenen Aussagen hatte er neben den Schwierigkeiten mit der KTM RC16 auch mit dem neuen Michelin-Reifen zu kämpfen – den er nie optimal zum Laufen bringen konnte, in einer Ära, in der Reifen im MotoGP entscheidend sind. Die Qualifikationen, in denen er nur dreimal in die Q2 einziehen konnte, waren ebenfalls eine „Stiefmutter“ für Miller.
Bester Moment
Der GP von Portugal war der, in dem Miller am konstantesten in den Spitzenplätzen war. Fünfter Platz im Sprint-Rennen, fünfter Platz im Hauptrennen und die beste Bilanz des Jahres in einem einzigen GP.
Schlechtester Moment
Hier sprechen wir über zwei Ereignisse: Erstens die negative Ergebnisspirale ab dem GP von Spanien, mit drei aufeinanderfolgenden Ausfällen, und danach ein magerer 16. Platz in Italien. Zum anderen die erste Runde des GP von Malaysia, in der Miller in einen beeindruckenden Unfall verwickelt war, der viel schwerer hätte ausgehen können als er tatsächlich war.
