モンスターエナジー・ヤマハにとって再び厳しい時期の中、ファビオ・クアルタラロは今年、MotoGPで日本のメーカーの中で最も強力な存在となり、13位を達成しました。
戦いから顔を背けない
トップ争いをするには程遠い状況でしたが、2021年の世界チャンピオンは諦めませんでした。彼は、年を通じて成長の兆しを見せたYZR-M1の欠点に立ち向かい、結果を最大化するために努力しました。
強力な結果が期待されていなかったにもかかわらず、クアルタラロはやる気を失いませんでした。最初は簡単ではなく、最初の4ラウンドでトップ10を外す結果が3回続き、その後はリタイアもありました。スペインGPでは印象的な走りを見せ、スプリントレースのゴールを5位で通過しましたが、タイヤの圧力違反により最終的に5位に降格されました。
しかし、理想的な条件の日には「エル・ディアブロ」がヤマハを2022年中頃以来あまり見られないレベルに引き上げることができることは明らかでした。確かに、クアルタラロにとっては初めてのポディウムなしのシーズンであり、MotoGPに参戦して以来、ランキングやポイントの面で最も悪い年となりました。
しかし、年末の段階は励みになるものでした。ミザノでのテスト後、ヤマハYZR-M1は改善され、最後の8ラウンドでは#20はトップ10を外したのは3回だけでした。これにより、彼は最終的に13位を確保し、日本のメーカーの中で最高のライダーとなりました。
2026年まで契約を更新したにもかかわらず、クアルタラロは別の道を考えたことを隠していません。ヤマハの努力と投資がライダーを納得させ、今シーズンの終わりは彼にとって正しかったようです – 新しい技術者がマックス・バルトリーニのように加わった数ヶ月後、そしてプライマ・プラマックとのパートナーシップが始まる前のことです。
強み
ファビオ・クアルタラロにとって、決意は重要な言葉です。増大する問題や、過去に慣れ親しんだ結果を争えないという無気力に屈するのは簡単です – 特に2022年まで。しかし、実際には彼は精神的に強く保ち、常に最大限の努力をしようとしました。
弱み
利用可能な素材がグループの中で最高のものからは程遠かったことを考えると、クアルタラロをライダーとして弱点を指摘するのは難しいです。しかし、彼はエンジンの出力不足やグリップ不足という技術的な問題に対処しなければなりませんでした。これらの要素がパフォーマンスに影響を与えました。
最高の瞬間
マレーシアGPは、クアルタラロにとっておそらく今シーズンで最も競争力のあるレースでした。彼はQ2に直接進出し、スプリントレースで5位、メインレースで6位を獲得しました – 2024年のポイントに関して彼の最高のパフォーマンスです。
最悪の瞬間
ホームで競技する中、クアルタラロはトップ10入りや今シーズンのベストな結果を出すチャンスがありました。しかし、6位にいた際の転倒により、14周目でリタイアを余儀なくされました。これは、9レース中わずか2回のトップ10入りしか達成できなかったシーズンの前半に起こった結末でした。
