2021年のマーベリック・ビニャーレスの奇妙な年：無敵と感じることから物議を醸す「離婚」へ

2024年はホンダにとってMotoGPで簡単な年ではありませんでした。それにもかかわらず、ヨハン・ザルコはシーズンをいくつかの有望な兆候とともに終え、トップ10にさらに近づきました - 彼は2レースでそれを達成しました。 paddock-gp.comのインタビューで、フランス人は次のシーズンを2024年の終わりのように始めることが義務かどうかを尋ねられ、次のように返答しました：‘義務とは言えませんが、確かに必須です。なぜなら、再び進化しようと後退すると、常に後れを取ることになるからです’。 もしそうなった場合、ザルコはモチベーションを失うことはないと保証しました：‘やる気を失うことはありません！なぜなら、目標の中にさらに目標があり、それはトップ10に入ることを目指して進歩しようとしているということです。しかし、私がホンダの第一選手であり続ける限り、それは私の信頼性を保つことを可能にします。だから、バイクのレベルがどうであれ、私がブランドのナンバーワンである限り、少なくともブランドは私に自信を持ち続けることができます。これは重要かもしれません’。 このように、ライダーは2027年の将来の規則にも目を向けていることを強調しました：‘その後、2027年に目を向けることが優先事項として維持されました。そこでは何が起こるかわかりません。突然、規則やバイクの変更のおかげでホンダにとっての利点が生まれるかもしれませんし、日本人にとっての利点が生まれるかもしれません’。

ロイヤル・エンフィールド・ヒマラヤン750は、インドのメーカーによる次期モデルの一つとなります。最近、このバイクは南ヨーロッパでテスト中に目撃されました。 Auto HTのウェブサイトによると、650ccのラインアップから明確に分離される新しいエンジンとプラットフォームを備えると期待されています。 そのため、エンジンは現在の648ccのバイクツインのより強力なバージョンであり、47馬力を発揮する必要があります。目撃されたユニットには、調整可能な倒立フォークとリアにモノショックが装備されており、その他の高性能コンポーネントも見られました。 ホイールは前が19インチ、後ろが17インチのスポークホイールです。また、セミカウルと更新された長方形のTFTインストルメントパネル、完全LED照明の装備も確認されました。 ロイヤル・エンフィールドのヒマラヤンシリーズは、冒険と長距離、オフロード走行のために設計されています。750も例外ではなく、今年の終わり頃に発売されることが予想されます。

ダニロ・ペトルッチは、スーパーバイク世界選手権のバーニ・スパーク・レーシング・チームとの契約が終了します。そのため、2026年にチャンピオンシップに残るための選択肢を考慮する必要があります。 彼のマネージャーであるアルベルト・ヴェルガーニは、GPOne.comのサイトに、ドゥカティのファクトリーチームにはほとんど空きがないだろうが…しかし、ROKiT BMWにも注目していると述べました： – 「今のところ、勝てるバイクはドゥカティとBMWの2台です。ドゥカティのファクトリーチームが彼をそれほど考慮しないのではないかと懸念しており、その結果、ファクトリーBMWが空きが出た場合の可能性のある代替手段になるかもしれません。」 BMWには、マイケル・ヴァン・デル・マークとトプラク・ラズガトリオグルがいます。二人とも契約が終了間近です。トルコ人ライダーは2026年のMotoGPに関する憶測がされていますが、移籍するためにはファクトリーチームを望んでいます。 これを踏まえ、ペトルッチ側には明確な優先事項があります：‘私たちの優先事項はドゥカティとバーニです。マルコ は2024年に本当に素晴らしいことを成し遂げ、リソース、コミットメント、投資を提供しました。ついにクレモナで勝利しました。これ以上のことはできませんでした。’

カナダのカナムがオリジンとパルスの発売でバイク市場に復帰しました。しかし、公開された特許によれば、将来的には別のモデルの開発も進められている可能性があります。 特許の図面は、ストリートファイターやネイキッドバイクに近いデザインを示しています。これは、文書に記載されているように、バッテリーを搭載した電動コンセプトです。 前方への傾斜やクリップオンハンドルも目を引きます。また、提示されたテキストは、これは前後両方の車輪に駆動力があるバイクなのか、それとも片方だけなのかという疑問を投げかけています。 文書には次のように記載されています: ‘少なくとも1つの前輪がバッテリーコンパートメントに回転的に接続されている車両; 少なくとも1つの後輪がバッテリーコンパートメントに回転的に接続されている; ; そして、少なくとも1つの前輪および少なくとも1つの後輪に運転的に接続された電動モーター’。

数年前からの習慣として、ダカール2025はプロローグから始まります。これは1月3日金曜日に予定されており、ビバークのビシャで始まり、終わります。 ライダーたちはわずか79km（そのうち29kmのみが計測されます）に挑むことになります。短い距離ですが、最終的な結果に影響を与える可能性があり、各秒が重要になるため、プロローグは重要です。 ライダーたちが出したタイムに加えて、追加の影響もあります。最も速い10人は、土曜日の最初のステージのスタート位置を選ぶことができます。 ダカールの組織はプロローグを次のように説明しています。「時計は硬い地面で、広い砂埃と小石のコースが交互に現れるテクニカルセクションで、各センチメートルが重要な場面でカウントされ始めます。」

ジャコポ・チェルッティがアフリカ・エコ・レースのリーダーに戻りました。今週の木曜日、アプリリアのライダーは第三ステージで最も速く、3日間で2回目の勝利を収めました。 コースはモロッコのタゴニートとトゥイツギの間で453kmの計時が行われ、イタリア人は6時間08分21秒を記録しました。その結果、昨日の勝者アレッサンドロ・ボットゥリ（テネレ・ヤマハ・ラリー・チーム）を3分19秒上回りました。チェルッティは総合順位で同国のライダーを1分22秒差で追い越しました。 フランチェスコ・モンタナリ（アプリリア）はステージで3位に入り、ギヨーム・ボルヌ（チームGBR/ハスクバーナ）にとってあまり良くない日だったため、総合でも同じ位置に上がりました。ボルヌは5位で、総合でも5位に落ちました。 また、ベテランのパール・アンダース・ウレヴォールセター（チーム・ノルウィット/KTM）にも追い越されました。ノルウェー人は現在、表彰台から10分以上離れた4位にいます。 第四ステージは今週の金曜日に行われ、495kmの計時が行われます。ライダーはトゥイツギを出発し、スマラとラアユーンの地域を通過します。砂漠だけでなく、山岳地帯も含まれています。