Lanzada en 1997, la BMW R1200C fue la entrada audaz de la marca alemana en el competitivo segmento de las cruiser, dominado por gigantes como Harley-Davidson e Indian. Con un diseño que se alejaba de los estándares tradicionales y una ingeniería de punta, la R1200C pretendía traer un toque europeo al mercado americano. A pesar del impacto inicial y del estatus de culto adquirido, la producción fue interrumpida en 2004, tras siete años, debido a ventas decepcionantes y cambios estratégicos de la marca.
El Concepto y el Éxito Inicial
El objetivo de BMW era claro: crear una cruiser que combinara la comodidad y el estilo relajado típico del segmento con la tecnología y el rendimiento asociados al ADN de la marca. Diseñada para atraer a motociclistas que buscaban algo diferente de las clásicas Harley-Davidson, la R1200C se destacó por su diseño innovador, firmado por David Robb, y por su presencia en el cine, donde fue pilotada por James Bond en la película 007 – El Mañana Nunca Muere.
La R1200C logró, inicialmente, atraer atención por su estilo único y por la confianza transmitida por BMW. Sin embargo, el diseño audaz, que incluía líneas curvas y una posición de conducción menos relajada, dividió opiniones entre los entusiastas de las cruiser tradicionales, dificultando su aceptación en el mercado americano.
Características Técnicas
Motor y Rendimiento
- Motor: Bicilíndrico boxer a 4 tiempos, refrigerado a aire/aceite
- Cilindrada: 1170 cc
- Potencia: 61 cv a 5000 rpm
- Par máximo: 98 Nm a 3000 rpm
- Transmisión: Manual de 5 velocidades, con eje cardán
- Velocidad máxima: Aproximadamente 180 km/h
El motor boxer, una firma de BMW, proporcionaba un centro de gravedad bajo, ideal para la estabilidad en viajes largos. Sin embargo, la potencia de 61 cv era significativamente inferior a la de otras cruiser en el mercado, especialmente cuando se comparaba con las competidoras americanas, que ofrecían motores más grandes y potentes.
Suspensión y Frenos
- Suspensión delantera: Sistema Telelever de BMW, conocido por su estabilidad y absorción de impactos
- Suspensión trasera: Monobrazo Paralever
- Frenos: Disco doble en la parte delantera (Ø 305 mm) y disco simple en la parte trasera (Ø 285 mm), ambos con sistema ABS opcional
El sistema Telelever, aunque técnicamente avanzado, fue criticado por algunos usuarios por no ofrecer la misma retroalimentación táctil que una suspensión telescópica convencional, algo que los amantes de las cruiser valoraban.
Dimensiones y Ergonomía
- Peso: 245 kg (en seco)
- Capacidad del depósito: 17 litros
- Altura del asiento: 740 mm
Con una posición de conducción más elevada de lo normal en el segmento, la R1200C ofrecía confort para largas travesías, pero carecía de la postura relajada típica de las cruiser, que coloca los pies más adelante.
¿Qué llevó a su descontinuación?
A pesar de ser un modelo técnicamente competente y con una personalidad distintiva, la BMW R1200C enfrentó varios desafíos que llevaron a su fin en 2004:
- Desempeño Modesto: Con solo 61 cv, la R1200C fue considerada subpotente frente a la competencia, especialmente en el mercado americano, donde la potencia y el tamaño del motor son factores decisivos.
- Diseño Controverso: El diseño audaz, aunque elogiado por algunos, alejó a los puristas del segmento cruiser, acostumbrados a las líneas clásicas y nostálgicas.
- Precio Elevado: Como todas las BMW, la R1200C no era barata, posicionándose por encima de muchas cruiser americanas con especificaciones más atractivas.
- Estrategia de BMW: La marca alemana decidió centrarse en segmentos más populares, como las motos adventure y touring, áreas donde ya dominaba con modelos como la GS y la RT.
Aunque ha sido descontinuada, la BMW R1200C mantiene un estatus de culto entre coleccionistas y entusiastas de motos. Su originalidad y el hecho de haber sido uno de los pocos intentos de BMW en el segmento de las cruiser la han convertido en un modelo icónico y único.
A pesar de su corto recorrido, la R1200C demostró que BMW estaba dispuesta a arriesgar, introduciendo innovación en un mercado tradicionalista. Hoy, sigue siendo una pieza importante en la historia de la marca y un recordatorio de un enfoque audaz en el diseño de motos.
