Der Kymco AK550 ist seit 2017 auf dem Markt und hat weltweit mehr als 20.000 Einheiten verkauft. Und wenn er sich bisher durch sportlichere Merkmale ausgezeichnet hat, zeigt die Weiterentwicklung für 2023, die auf der Kymco Premium Experience vorgestellt wurde – einer Veranstaltung in Porto, an der Journalisten und Kommunikatoren aus verschiedenen europäischen Ländern teilnahmen – einen neuen Kurs: Er ist für das PREMIUM-Segment bestimmt.
Indem sie das Design überarbeitet und das Ausstattungsniveau erhöht, zielt die taiwanesische Marke auf ein anspruchsvolleres Marktsegment ab: Kunden, die Vertrauen suchen, Qualität erkennen, sich mit dem Design identifizieren und bereit sind, dafür zu zahlen. Mit anderen Worten, die Merkmale, die eine Premium-Marke definieren. Denn es reicht nicht aus, nur zu behaupten, man sei eine Premium-Marke…
Tatsächlich wurde uns neben dem neuen Kymco AK550… Premium (natürlich) auch der innovative CV3 vorgestellt, dessen Hauptmerkmal in der Vorderradaufhängung mit 2 Rädern liegt, aber den oben genannten Premium-Eigenschaften in nichts nachsteht. Aber darüber werden wir zu einem späteren Zeitpunkt sprechen.
Der in der Überschrift erwähnte Ehrgeiz ist nicht unbegründet. Der Einsatz ist so stark, dass die Präsentation vom Chairman von Kymco, Herrn Chun Ping Ko, sowie von verschiedenen Führungskräften der europäischen Struktur und der vertretenen Länder geleitet wurde. Das Konzept, das der Entwicklung dieses neuen AK550 Premium zugrunde lag, wurde uns wie folgt zusammengefasst: “kompakt wie eine Faust, stark wie ein Schlag!”
Die Entwicklung dieser Generation begann 2021 (parallel zur CV3). Mit eleganten, schlichten Linien, die den aktuellen Modetrends entsprechen, mit scharfen Kanten und einem durchdringenden Blick, verfügt sie über eine doppelte Verkleidungsschicht, um den aerodynamischen Schutz zu verbessern. Auch Fahrer mit kleinerer Statur wurden durch Verbesserungen in der Ergonomie berücksichtigt. Sie ist deutlich weniger sportlich, aber das neue Ausstattungspaket macht sie erwachsener und auf eine Nutzung ausgerichtet, die Komfort und Raffinesse priorisiert.
Es war also notwendig, zu überprüfen, ob das Produkt den Erwartungen entspricht. Die Ufer des Douro, oder genauer gesagt, die Straßen entlang des Flusses, wurden als Veranstaltungsort gewählt. Und mit dieser Kulisse machten wir uns auf den Weg!
EIN AUFMERKSAMER BLICK
Das “Gesicht” verführt. Die Front ist aggressiv genug, ohne dabei elegant zu sein. Und das Muster setzt sich fort, wenn man den Blick auf den Rest der Silhouette richtet. Die winkligen Linien der Verkleidung, die den aerodynamischen Schutz bevorzugen und sich dann schlanker zum Heck hin fortsetzen, sind gelungen. Das Design ist gut gelungen. Wenn wir ins Detail gehen, sehen wir, dass die Verarbeitungsqualität vorhanden ist (sowohl im Aussehen als auch im Plastikgefühl und in der Montage).
Die zur Verfügung gestellte Ausstattung ist nicht minderwertig, ganz im Gegenteil. Voll-LED-Beleuchtung mit feiner und subtiler Lichtsignatur sowohl vorne als auch hinten, elektrisch verstellbares Glas mit einem Verstellbereich von 8,5 cm, großes Panel mit mehreren Informations- und Konnektivitätsoptionen über die NOODOE-App.
Dazu kommen beheizte Griffe mit 3 Stufen und ein neues schlüsselloses System, das mit einem einzigen zentralen Knopf bedient werden kann. Die restlichen Funktionen – Tankdeckel öffnen, Sitzbank öffnen, Fahrtenregelung und Lenkradsperre – befinden sich auf einem Panel an der Vorderverkleidung, auf der rechten Seite befindet sich auch ein geräumiges Handschuhfach mit USB-Anschluss. Die Hebel sind beide in 4 Positionen verstellbar.
Der zweistufige Sitz verfügt über eine Lordosenstütze mit 3 Verstellmöglichkeiten und darunter befindet sich ein beleuchteter Raum für einen Integralhelm und noch Platz für weiteres Gepäck. Der Beifahrersitz ist nicht sehr geräumig und die Griffe folgen der eleganten Linie des Hecks.
Wenn wir weiter nach unten schauen, sehen wir die Brembo-Bremssättel (das zeigt, dass Kymco nicht gespart hat…). Dazu gehört das AIBS (Advanced Intelligent Braking System), das BOSCH 9.1-Bremssystem mit Kurven-ABS, das in Verbindung mit der Traktionskontrolle funktioniert.
An dieser Stelle sei gesagt, dass der AK550 2 Fahrmodi hat, “Power” und “Rain”, wobei der zweite eine Reduzierung der verfügbaren Leistung und des Drehmoments darstellt (jeweils 7 PS und 5 Nm weniger). Im Regenmodus kann die Traktionskontrolle nicht ausgeschaltet werden, im Normalmodus ist dies jedoch möglich, wobei sich nicht nur der TCS-Indikator auf dem Panel ändert, sondern auch die Lichter.
Mit Tempomat, der zwischen 45 und 130 km/h arbeitet, ist der Reiz für ihre Reisefähigkeiten offensichtlich. Und mit viel “Klasse”, wie es sich für ein Premium-Modell gehört!
AUF DER STRASSE
Die Erwartungen waren hoch. Wie ich bereits erwähnt habe und auch durch den Schwerpunkt in der Sitzung, in der uns die AK550 vorgestellt wurde. Ich war vor allem neugierig zu erfahren, ob die angekündigte gute Dynamik der Realität entspricht – über 230 kg für etwas mehr als 50 PS ließen mich einige Zweifel haben. In der Tat ist die AK550 kein “Raketenantrieb” – die Premium-Zielgruppe sucht nicht dieses Leistungsniveau – aber sie hat ein ausgewogenes Verhalten und gute Wiederaufnahmen, vor allem ist sie sehr effektiv darin, das Drehmoment beim Verlassen der Kurven auf den Boden zu bringen.
Die gewählte Geschwindigkeit war schnell und ermöglichte es auch, die Effektivität des Bremssystems zu erkennen, das beim Einfahren in die Kurve volles Vertrauen gibt, sowie das sehr ausgewogene Fahrverhalten des Rahmens. Die Aufhängungen haben einen ausgezeichneten Kompromiss zwischen Komfort, Absorption von Bodenunebenheiten und der erforderlichen Präzision für ein gutes Kurvenverhalten, ohne dabei die gute Performance der Dunlop Sportmax GPR-100-Reifen zu vergessen.
Zwei Anmerkungen, die keine Fehler sind, sondern etwas Gewöhnung erfordern: Die Feststellbremse befindet sich am Lenker in einer unteren Position, und wenn sie betätigt wird, neigen wir dazu… die Hupe zu berühren! Andererseits – und das ist eine persönliche Beobachtung – befindet sich die Scheibe in maximaler Position genau in der Augenlinie. Es reicht, sie ein wenig weiter unten zu lassen… Wie ich bereits erwähnt habe, sind dies Details, an die sich der regelmäßige Benutzer leicht anpassen wird.
SCHLUSSFOLGERUNG
Der Kymco AK550 hat nicht die Agilität im Stadtverkehr wie leichtere und kleinere Roller – das wäre auch nicht das Ziel – aber sein gutes Gleichgewicht und seine Wendigkeit machen ihn zu einer guten Lösung für diejenigen, die ein Motorrad dieser Art für den täglichen Gebrauch suchen und dann am Wochenende oder im Urlaub auf die Straßen gehen wollen. Und dort schrecken sie nicht vor Autobahnen zurück, ganz im Gegenteil, denn sie kann hohe Geschwindigkeiten mit Komfort und Sicherheit halten.
Die anfänglichen Erwartungen wurden perfekt erfüllt. Und das ist das beste Kompliment, das man einem Roller voller Ambitionen machen kann.
Es hat alle Komponenten, die ich am Anfang identifiziert habe, um sein Premium-Design zu erfüllen: Zuverlässigkeit, Qualität und attraktives Erscheinungsbild. Wir können die umfangreiche Ausstattung und den Komfort hinzufügen, die es auszeichnen. Und das alles mit viel Klasse.
Der Premium-Kundentyp, für den diese Maschine bestimmt ist, wird bereit sein, all diese Merkmale zu bezahlen. Wenn das der Fall ist, werden ihn die rund 12.000 Euro nicht abschrecken und er kann das volle Potenzial dieses Kymco AK550 Premium genießen.
KYMCO AK550 PREMIUM
MOTOR Zweizylinder-Viertakt, 8-Ventile DOHC, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 550,4 cm³
LEISTUNG 50,9 PS bei 7.500 U/min
DREHMOMENT 51,7 Nm bei 5.750 U/min
GETRIEBE Automatisch – CVT
RAHMEN Aluminium-Hohlprofilrahmen
TANK 14,5 Liter
VORDERE FEDERUNG Umgekehrte Teleskopgabel mit 41 mm Durchmesser, Federweg n.d.
HINTERE FEDERUNG Seitlich montierter Monodämpfer, Federweg n.d.
VORDERBREMSE Zwei Scheiben n.d.
HINTERBREMSE Scheibe n.d.
VORDERREIFEN 120/70-15
HINTERREIFEN 160/60-15
ACHSENABSTAND 1.580 mm
ALTURA DES SITZES 785 mm
GEWICHT 238 kg
UVP ab 11.990 €
