A Voge 525 ACX é uma motocicleta premium da Loncin, que tem vindo a estabelecer seu nome no mercado europeu com o lançamento de muitos modelos e propostas interessantes para o continente europeu e, em particular, para Portugal. Tivemos a oportunidade de testar a Voge 525 ACX e gostaríamos de falar um pouco sobre ela.
Ao olhar para a Voge, percebemos que a gama da marca chinesa possui muitos modelos, alguns talvez semelhantes demais, mas também conseguimos entender que isso se deve a “dores de crescimento” e a uma tentativa de entrar com força no mercado europeu. A 525 ACX marca a reformulação da linha de 500 cc, com sua irmã naked sendo provavelmente a próxima – sendo que a nova adventure, a 525 DSX, já foi anunciada.
ALGO FAMILIAR
Falamos sempre muito disso (ou quase isso) toda vez que testamos uma motocicleta chinesa, mas é importante mencionar que as motocicletas vindas do outro lado do mundo, nos dias de hoje, estão muito diferentes do que eram há 8/10 anos. Elas podem apresentar alguns detalhes que merecem atenção, mas, de forma geral, são bastante completas e bem construídas e, em sua maioria, possuem componentes mecânicos baseados em marcas com muita experiência e que foram – ou são – parceiras das marcas chinesas. Tudo isso para dizer que a Voge 525 ACX é uma motocicleta bastante familiar em seu comportamento, especialmente em relação à sua motorização. O bicilíndrico de 494 cc produz 47,6 cv a 8.500 rpm e, embora não seja uma potência de corrida, funciona bem e de forma muito suave, dando até a sensação de que esse motor está mais focado em ser confiável do que em ter desempenho. Conseguimos até mesmo pilotar em marchas altas e rotações baixas, sem nos preocuparmos com muitas trocas de marcha ou vibrações. A resposta é sempre pronta e é o que podemos esperar de um motor de 500 cc com especificações para a carta A2, enquanto o consumo ficou abaixo de 5L (média de 4,6L durante o nosso teste). Aqui não há modos de condução, e a forma como a potência é entregue depende da rotação que damos aos dois cilindros e da sensibilidade do acelerador. A caixa de câmbio é bastante suave e bem escalonada, o que facilita ainda mais a pilotagem e a redução de trocas de marcha.
EQUILÍBRIO
Der Motor ist immer (oder fast immer) der Hauptfokus, aber die Art und Weise, wie alles andere auf den Herzschlag des Motorrads reagiert, ist äußerst wichtig. Deshalb wollte Voge das Fahrwerk nicht vernachlässigen und hat dieses Modell mit einer umgekehrten Gabel mit 41 mm Durchmesser an der Vorderseite ausgestattet, mit einem Federweg von 151 mm, der für Offroad-Ausflüge sehr nützlich ist – aber dazu kommen wir später. Hinten haben wir einen Einarmschwinge-Dämpfer, der zwar nicht einstellbar ist, sich aber auf jeder Art von Straße sehr gut verhält, genauso wie die Vorderradaufhängung. Auf der Straße bieten die Aufhängungen einen guten Kompromiss zwischen den vermittelten Empfindungen und dem Komfort, obwohl wir schnell ihre Grenzen erkennen können, was ich positiv finde, da wir die Empfindlichkeit dessen, was unter uns passiert, nicht verlieren, auch wenn wir das volle Potenzial der Vorder- und Hinterachse erreichen.
Im Offroad-Bereich können wir mit einem ähnlichen Verhalten rechnen und dort erkennen wir, dass die Voge 525 ACX ihre Grenzen hat, da die Federung sehr weich ist, aber einen guten Federweg bietet, was einerseits ermöglicht, dass die Wege zum Strand komfortabler werden, andererseits aber einschränkt, was wir mit diesem Motorrad auf unebenem Gelände tun können. Aber das ist es doch, was ein Scrambler-Motorrad ausmacht, oder? Mit Mischbereifung – in diesem Fall den Metzeler Tourance, die uns sowohl auf der Straße als auch abseits davon sehr gut gefallen haben -, einer bequemen Fahrposition, Speichenrädern mit einem 19-Zoll-Vorderrad und einer zufriedenstellenden Fähigkeit, eine gute Strecke ohne Asphalt bis zu den Stränden von Costa da Caparica zurückzulegen, mit der Möglichkeit, unterwegs ein paar Dias zu machen. Was brauchen wir noch? Nun, das könnte eine rhetorische Frage sein, aber in diesem Fall ist es nicht so. Für die Voge 525 ACX ist es erforderlich, die Vorderradbremse von Nissin zu überarbeiten, die trotz der beiden schwimmenden Scheiben mit 298 mm Durchmesser wenig bissig ist und nicht mit dem restlichen Set-Up dieses Motorrads übereinstimmt. Das abschaltbare ABS am Hinterrad wäre auch eine willkommene Ergänzung, angesichts der Eigenschaften dieses Motorrads.
DAS BESTE: Motorleistung, Gesamtharmonie VERBESSERUNGSBEDARF: Bremsen, Navigation im Panel
STIMMIGE AUSSTATTUNG
Wie am Anfang dieses Textes erwähnt, sind chinesische Motorräder ziemlich anders, insbesondere die Voge, die bestimmte Merkmale aufweist, die bei praktisch allen Modellen gemeinsam sind. Die 525 ACX ist keine Ausnahme und neben dem runden Scheinwerfer vorne, der allen klassischen Modellen der chinesischen Marke eigen ist, zeichnet sich diese Voge auch durch ein 7-Zoll-TFT-Display aus, das Bluetooth-Konnektivität, zwei Anzeigemodi und viele gut organisierte Informationen bietet. Wir würden uns nur eine intuitivere und schnellere Navigation wünschen, was bei allen Voge-Modellen ein gemeinsamer Punkt war. Dieses Modell verfügt auch über Voll-LED-Beleuchtung, einen USB-Anschluss vorne und serienmäßigen Reifendrucksensor. Neben den technologischen Gadgets hat Voge diese 525 ACX auch mit einem kleinen Deflektor vorne ausgestattet – der möglicherweise nur ein Placebo war, aber ehrlich gesagt schien er einen kleinen Unterschied zu machen – und einem erhöhten “Zwei-in-Eins”-Auspuff, der sofort darauf hinweist, dass es sich um ein Scrambler-Motorrad handelt, und der den EURO5-Normen durch die enorme Größe des Schalldämpfers entspricht.
SCHÖN UND EHRLICH
Geschmäcker sind bekanntlich verschieden. Es ist jedoch allgemein anerkannt, dass diese Voge 525 ACX durch ihren deutlich erkennbaren Scrambler-Stil und einzigartige Details wie dem riesigen gelben “X” auf dem Tank und einem gut gestalteten Hecklicht am schlanken Heck des Motorrads heraussticht. Mechanisch hat uns dieses Modell sehr gefallen, weil es das Gefühl vermittelt, dass alles gut ausgerichtet und solide gebaut ist und Qualität und Langlebigkeit bietet. Kleine Details müssen noch abgestimmt werden, und definitiv wird die Bremsung der wichtigste Aspekt sein. Am Ende des Tages ist die Voge 525 ACX ein ehrliches Motorrad, das keine Kompromisse eingeht und wirklich das bietet, was es verspricht. Mit all ihren Eigenschaften und der Möglichkeit, mit dem A2-Führerschein gefahren zu werden, ist dieses Motorrad ein ernstzunehmender Vorschlag, der von der Konkurrenz nicht unterschätzt werden sollte.
VOGE 525 ACX
MOTOR 2 parallele Zylinder, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 494 cm³
LEISTUNG 35 kW (47,6 PS) bei 8.500 U/min
DREHMOMENT 44,5 Nm bei 7.000 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Mehrrohr-Perimeterrahmen aus Stahl
TANK 19 Liter
VORDERE FEDERUNG 41-mm-Upside-Down-Gabel, 151 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG einstellbarer Monoshock mit Hebeln
VORDERBREMSE 2 Scheiben mit 298 mm Durchmesser
HINTERBREMSE 1 Scheibe mit 240 mm Durchmesser
VORDERREIFEN 110/80-19
HINTERREIFEN 150/70-17
ACHSENABSTAND 1.450 mm
SITZHÖHE 840 mm
GEWICHT 198 kg
UVP 6.695 €
