Die Kawasaki Versys-X 300 ist ein ausgezeichnetes Reisemotorrad mit einem 19-Zoll-Rad und einem 300-ccm-Zweizylinder-Motor (in Japan wird aus regulatorischen Gründen ein 250-ccm-Motor verwendet), der etwa 40 PS leistet: ein Motorrad, das in vielen asiatischen Ländern und den Vereinigten Staaten beliebt ist.
Angesichts der Tatsache, dass das Modell immer noch in voller Produktion ist, scheint es fast absurd zu sein, über einen Prototypen mit den gleichen Eigenschaften nachzudenken. Aber genau das haben die indischen Kollegen von Bikewhale bei einem Straßentest erwischt. Was wäre der Zweck, ein bereits produziertes Modell zu testen?
Der Grund könnte im spezifischen Kontext Indiens liegen, aber er könnte auch Auswirkungen auf unsere “reifen” Märkte haben. In Indien haben nahezu alle aktiven Hersteller auf dem Markt (TVS, KTM, Honda, Yamaha, Royal Enfield, BMW, Bajaj, Hero, Yezdi, Suzuki usw.) ein Abenteuermotorrad mit etwa 300/400 ccm in ihrem Katalog oder sind dabei, es zu produzieren. Konkret ist das Segment der Motorräder dieser Hubraumklasse weit verbreitet und hat solch große Volumen, dass ein Kampf bis zum letzten… Prototypen gerechtfertigt ist. Es gibt zwei Wege, die von den Herstellern eingeschlagen werden: die Plattform, auf der verschiedene Modelle abgeleitet werden, auch aus unterschiedlichen Quellen (wie im Fall von Yezdi oder teilweise Royal Enfield) und die gezielt konzipierten Motorräder, bei denen sich der Inhalt nicht ändert: In Indien finden wir eine beträchtliche Vielfalt von Motorrädern mit etwa 350 ccm und Vorderrädern mit 21 oder 19 Zoll, von denen viele nicht nach Europa importiert werden.
Mit diesem Prototyp plant Kawasaki möglicherweise die Einführung der Versys-X auf dem indischen Markt (wo die einzige Versys auf dem Markt die 650-ccm-Version ist). Sie haben bereits ein erprobtes Produkt, das nur einige Modifikationen benötigt, um die BS6-Emissionsnormen zu erfüllen und in den Bereich der 40-PS-Abenteuermotorräder einzutreten. Was uns jedoch zögern lässt, ist, dass die indische BS6-Norm der Euro 5 nicht sehr weit entfernt ist. Theoretisch wäre es also nicht so kompliziert, den Motor der Versys-X 300 nach Europa zurückzubringen, sobald er aktualisiert wurde. Natürlich handelt es sich hierbei nur um eine Hypothese, die auf den Bedingungen des europäischen Marktes getestet werden müsste, wo auch die Royal Enfield Himalayan 450, die KTM 390 ADV, die CFMOTO 450 MT, die Honda CRF 300, die BMW G 310 GS, die Voge Valico 300 Rally und viele andere potenzielle Konkurrenten gute Verkaufszahlen erzielen.
Also, Kawasaki, warum bringen Sie die Versys-X nicht zurück nach Europa? Das Gleiche könnte man von einem anderen großen Abwesenden in diesem Segment, Suzuki, sagen. Nachdem sie uns bereits die zweizylindrige V-Strom 250 (die jedoch eher ein Crossover als ein Adventure war, da sie ein 17-Zoll-Vorderrad hatte) vorenthalten haben, haben sie nun eine einzelzylindrige V-Strom 250 SX mit 26,5 PS und einem 19-Zoll-Vorderrad auf ihrer Liste in Indien. Es gibt jedoch keine Anzeichen für eine Exportierung auf den Alten Kontinent.
